冷鏈需求被引爆！五大部委協(xié)同推進(jìn)冷鏈發(fā)展

近年來，冷鏈物流一直受到社會(huì)各界廣泛關(guān)注，去年12月12日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》。隨后，各部委紛紛響應(yīng)，加快制定相關(guān)政策，出臺(tái)各項(xiàng)措施，多領(lǐng)域、全方位地支持冷鏈物流發(fā)展。如今，冷鏈物流相關(guān)的省級(jí)實(shí)施方案、細(xì)則等爭(zhēng)相出臺(tái)，冷鏈物流行業(yè)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展之勢(shì)。
國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部、供銷合作總社等相關(guān)負(fù)責(zé)人詳細(xì)闡述了將在冷鏈物流行業(yè)采取的措施。其中有哪些重點(diǎn)？讓我們一起來聽下相關(guān)負(fù)責(zé)人的解答。

國(guó)家發(fā)改委

建設(shè)“四橫四縱”8條國(guó)家冷鏈物流骨干通道，2025年建成全國(guó)冷鏈?zhǔn)称纷匪莨芾砥脚_(tái)

國(guó)家發(fā)展改革委經(jīng)濟(jì)貿(mào)易司副司長(zhǎng)張江波在發(fā)布會(huì)上介紹，我國(guó)將建設(shè)“四橫四縱”8條國(guó)家冷鏈物流骨干通道，“四橫”指北部、魯陜藏、長(zhǎng)江、南部四大通道，“四縱”指西部、二廣、京鄂閩、東部沿海四大通道。

張江波介紹，通過“四橫四縱”串接農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)和19個(gè)城市群，形成內(nèi)外聯(lián)通的國(guó)家冷鏈物流骨干通道網(wǎng)絡(luò)。打造“三級(jí)節(jié)點(diǎn)、兩大系統(tǒng)、一體化網(wǎng)絡(luò)”的“321”冷鏈物流運(yùn)行體系。

其中，“3”指的是完善國(guó)家骨干冷鏈物流基地布局，加強(qiáng)產(chǎn)銷冷鏈集配中心建設(shè)，聚焦產(chǎn)地“最先一公里”和城市“最后一公里”，補(bǔ)齊兩端冷鏈物流設(shè)施短板，形成高效銜接的三級(jí)冷鏈物流節(jié)點(diǎn)；“2”指的是依托國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)，結(jié)合冷鏈產(chǎn)品國(guó)內(nèi)國(guó)際流向流量，構(gòu)建服務(wù)國(guó)內(nèi)產(chǎn)銷、國(guó)際進(jìn)出口的兩大冷鏈物流系統(tǒng)；“1”指的是推進(jìn)干支線物流和兩端配送協(xié)同運(yùn)作，建設(shè)設(shè)施集約、運(yùn)輸高效、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、安全可靠的國(guó)內(nèi)國(guó)際一體化冷鏈物流流網(wǎng)絡(luò)。

為加強(qiáng)冷鏈物流監(jiān)管，張江波舉例稱，《規(guī)劃》提出“全國(guó)冷鏈?zhǔn)称纷匪荼O(jiān)管體系建設(shè)工程”，依托現(xiàn)有全國(guó)進(jìn)口冷鏈?zhǔn)称纷匪莨芾砥脚_(tái)，逐步將內(nèi)貿(mào)冷鏈?zhǔn)称妨魍�納入追溯管理范圍，推動(dòng)國(guó)家、省級(jí)平臺(tái)以及各類市場(chǎng)化平臺(tái)間數(shù)據(jù)交換和信息共享，到2025年建成全國(guó)冷鏈?zhǔn)称纷匪莨芾砥脚_(tái)，實(shí)現(xiàn)多層次、多系統(tǒng)、跨區(qū)域冷鏈物流追溯閉環(huán)。

張江波指出，《規(guī)劃》是我國(guó)冷鏈物流領(lǐng)域第一個(gè)五年規(guī)劃，并以國(guó)務(wù)院文件印發(fā)，首次從構(gòu)建新發(fā)展格局的戰(zhàn)略層面，對(duì)建設(shè)現(xiàn)代冷鏈物流體系做出全方位、系統(tǒng)性部署，提出一系列務(wù)實(shí)、可操作、可落地的具體舉措，具有重要“里程碑”意義。

交通運(yùn)輸部

完善冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)冷鏈運(yùn)輸技術(shù)裝備升級(jí)

交通運(yùn)輸部綜合規(guī)劃司副司長(zhǎng)、一級(jí)巡視員張大為表示，交通運(yùn)輸部將認(rèn)真貫徹落實(shí)《規(guī)劃》部署要求，堅(jiān)持服務(wù)大局、服務(wù)人民，強(qiáng)化部門間協(xié)同聯(lián)動(dòng)，狠抓工作落實(shí)，為推進(jìn)我國(guó)冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐和保障。具體來講，將重點(diǎn)開展以下工作：

一

完善冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)

因地制宜推動(dòng)完善港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路貨站、公路貨運(yùn)站冷鏈物流設(shè)施，拓展冷鏈物流服務(wù)功能。

二

推動(dòng)冷鏈運(yùn)輸技術(shù)裝備升級(jí)

進(jìn)一步研究完善冷鏈運(yùn)輸車輛準(zhǔn)入條件，推動(dòng)車輛出廠前安裝符合標(biāo)準(zhǔn)要求的溫度檢測(cè)設(shè)備。推廣應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化周轉(zhuǎn)箱、托盤等運(yùn)載單元以及冷藏集裝箱、蓄冷箱等單元化冷鏈載具，逐步替代“泡沫箱+冰袋”等冷藏保溫方式。

三

創(chuàng)新冷鏈運(yùn)輸服務(wù)模式

引導(dǎo)冷鏈物流企業(yè)加強(qiáng)與果蔬、水產(chǎn)、肉類等生產(chǎn)加工企業(yè)的聯(lián)盟合作，發(fā)展公路冷鏈專線、“生鮮電商+冷鏈宅配”、“中央廚房+食材冷鏈配送”等模式。積極發(fā)展國(guó)際冷鏈直航快線、冷鏈國(guó)際班列、國(guó)際生鮮包機(jī)等業(yè)務(wù)，提高國(guó)際冷鏈運(yùn)輸服務(wù)水平。

四

健全冷鏈運(yùn)輸法規(guī)制度和標(biāo)準(zhǔn)

研究細(xì)化冷鏈運(yùn)輸企業(yè)、車輛、從業(yè)人員管理要求，加大《冷藏保溫車選型技術(shù)要求》《冷鏈寄遞保溫箱技術(shù)要求》等標(biāo)準(zhǔn)的宣貫力度。

農(nóng)業(yè)農(nóng)村部

加快補(bǔ)齊“最先一公里”冷鏈物流短板

農(nóng)業(yè)農(nóng)村部市場(chǎng)與信息化司副司長(zhǎng)宋丹陽表示，兩年來，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地低溫處理能力和商品化處理能力顯著提升，擴(kuò)大了高品質(zhì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品供給。

宋丹陽透露，下一步，農(nóng)業(yè)農(nóng)村部還將會(huì)同國(guó)家發(fā)改委等部門，高效協(xié)同、持續(xù)發(fā)力，加快補(bǔ)齊“最先一公里”冷鏈物流短板。

一

優(yōu)化產(chǎn)地冷藏保鮮設(shè)施建設(shè)

圍繞“四橫四縱”國(guó)家冷鏈物流骨干通道網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化布局建設(shè)，構(gòu)建基本覆蓋主產(chǎn)區(qū)、支撐生鮮農(nóng)產(chǎn)品上行的產(chǎn)地冷鏈物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

二

建立產(chǎn)地冷鏈物流服務(wù)體系

壯大一批產(chǎn)地冷鏈物流運(yùn)營(yíng)服務(wù)主體，培育一批低溫處理、集中倉儲(chǔ)等社會(huì)化服務(wù)新模式新業(yè)態(tài)，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)、專業(yè)化服務(wù)的產(chǎn)地冷鏈物流服務(wù)體系。

三

健全要素支撐保障體系

強(qiáng)化政策支持，構(gòu)建多元化投融資模式，引導(dǎo)社會(huì)主體參與建設(shè)運(yùn)營(yíng)。完善農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)體系，加快標(biāo)準(zhǔn)制定和推廣應(yīng)用。加強(qiáng)產(chǎn)地冷藏保鮮新技術(shù)新裝備研發(fā)推廣，開展專業(yè)技能培訓(xùn)。

商務(wù)部

全國(guó)超過70%的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)建有冷鏈設(shè)施，鼓勵(lì)第三方社會(huì)化冷鏈物流企業(yè)發(fā)展

商務(wù)部流通發(fā)展司副司長(zhǎng)李剛在談及如何通過發(fā)展冷鏈物流，加快現(xiàn)代流通體系建設(shè)，更好地促進(jìn)農(nóng)民增收和農(nóng)村消費(fèi)雙提升時(shí)表示，商務(wù)部始終高度重視流通領(lǐng)域冷鏈發(fā)展工作，黨的十八大以來，連續(xù)支持冷鏈流通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，截至目前，已累計(jì)支持新增冷庫庫容600余萬噸，全國(guó)超過70%的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)建有冷鏈設(shè)施。

李剛表示，下一步，為貫徹落實(shí)好《規(guī)劃》，商務(wù)部將在流通領(lǐng)域重點(diǎn)抓好三項(xiàng)工作，著力增強(qiáng)三種能力：

一

抓產(chǎn)地流通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

增強(qiáng)商品化處理能力

在產(chǎn)地就近建設(shè)改造集配中心、冷庫、產(chǎn)地倉等設(shè)施，提高產(chǎn)地移動(dòng)型、共享型商品化處理設(shè)施利用率，增強(qiáng)產(chǎn)地商品化處理和錯(cuò)峰銷售能力，讓好產(chǎn)品賣出好價(jià)格，把更多流通增值收益留在農(nóng)村。

二

抓跨區(qū)域農(nóng)批市場(chǎng)和干線冷鏈建設(shè)

增強(qiáng)流通主渠道冷鏈服務(wù)能力

發(fā)揮國(guó)家物流樞紐、農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)域集散地等組織核心功能，推動(dòng)大型農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)、批發(fā)市場(chǎng)等加快完善具備物流集散、低溫配送等功能的冷鏈設(shè)施，對(duì)接主要產(chǎn)銷地，創(chuàng)新物流干支線銜接模式，暢通農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流“大動(dòng)脈”。

三

抓終端零售網(wǎng)絡(luò)“冷環(huán)境”建設(shè)

增強(qiáng)冷鏈配送能力

支持升級(jí)改造連鎖超市、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、菜市場(chǎng)等零售網(wǎng)點(diǎn)，完善終端銷售冷鏈配套設(shè)施。引導(dǎo)農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)加強(qiáng)供應(yīng)鏈建設(shè)，完善產(chǎn)地倉、中心倉、前置倉等冷鏈設(shè)施，線上線下相結(jié)合促進(jìn)冷鏈流通。鼓勵(lì)第三方社會(huì)化冷鏈物流企業(yè)發(fā)展，推動(dòng)冷鏈云倉、共同配送、零擔(dān)物流等模式推廣應(yīng)用，提高冷鏈資源綜合利用率。

供銷合作總社

將編制完成供銷合作社系統(tǒng)“十四五”公共農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃

供銷合作總社經(jīng)濟(jì)發(fā)展與改革部副部長(zhǎng)、一級(jí)巡視員馬繼紅表示，下一步，供銷合作總社將深入貫徹黨中央、國(guó)務(wù)院決策部署，緊扣照國(guó)家規(guī)劃要求，組織全系統(tǒng)主要從三方面全力抓好落實(shí)工作。

一

編制完成供銷合作社系統(tǒng)

“十四五”公共農(nóng)產(chǎn)品冷鏈專項(xiàng)規(guī)劃

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流關(guān)系基礎(chǔ)民生保障，具有準(zhǔn)公共特征�；�于這個(gè)定位，供銷合作社建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)對(duì)象重點(diǎn)是小農(nóng)戶及農(nóng)民合作社等新型經(jīng)營(yíng)主體，同時(shí)為政府宏觀調(diào)控、應(yīng)急保供提供支撐，兼具經(jīng)營(yíng)性和公益性的特點(diǎn)。網(wǎng)絡(luò)建設(shè)目的是貫通農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、流通、消費(fèi)等各環(huán)節(jié)、全過程。規(guī)劃將按照政府支持、市場(chǎng)運(yùn)作、資源整合、開放共享的原則，采取改造與新建相結(jié)合、自建與合作相補(bǔ)充等方式，著力打造以“三網(wǎng)一平臺(tái)”為主架構(gòu)的供銷合作社公共農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

二

抓好“三網(wǎng)一平臺(tái)”建設(shè)

“第一個(gè)網(wǎng)”，圍繞“四橫四縱”國(guó)家冷鏈物流骨干通道，統(tǒng)籌推進(jìn)全系統(tǒng)骨干網(wǎng)建設(shè)。在農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)，對(duì)接國(guó)家產(chǎn)地冷鏈集配中心，結(jié)合供銷合作社縣域流通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，重點(diǎn)布局600各縣域產(chǎn)地農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心，按照“一個(gè)中心帶動(dòng)N各田頭保鮮倉”的模式，提高農(nóng)產(chǎn)品采后商品化處理和錯(cuò)峰銷售能力；在消費(fèi)集中地區(qū)，對(duì)接國(guó)家銷地冷鏈集配中心，重點(diǎn)建設(shè)200個(gè)城市銷地農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心，開展中央廚房、生鮮電商、集采集配等業(yè)務(wù)；在重要集散地，重點(diǎn)建設(shè)100個(gè)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流樞紐基地，推動(dòng)有條件的樞紐基地打造成國(guó)家骨干冷鏈物流基地。“第二個(gè)網(wǎng)”，抓好省域網(wǎng)建設(shè)。由省級(jí)供銷合作社統(tǒng)籌推進(jìn)，因地制宜建設(shè)各具特色的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流省域網(wǎng)�！暗谌齻�(gè)網(wǎng)”，圍繞京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等城市群，推動(dòng)省域網(wǎng)之間的融合對(duì)接和協(xié)同發(fā)展，形成區(qū)域網(wǎng)。

“一個(gè)平臺(tái)”，是搭建全國(guó)供銷合作社農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流公共服務(wù)信息平臺(tái)，通過數(shù)字化賦能，實(shí)現(xiàn)供銷合作社系統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流“一盤棋”。

三

提升農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流經(jīng)營(yíng)服務(wù)水平

培育壯大一批農(nóng)產(chǎn)品綜合流通企業(yè)、冷鏈物流企業(yè)，不斷提升農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流經(jīng)營(yíng)服務(wù)水平。

冷鏈需求被引爆 

轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在疫情后，生鮮電商和社區(qū)團(tuán)購(gòu)意外“井噴式”發(fā)展，冷鏈需求被引爆。

近5000億的冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)，最大個(gè)的順豐也只有78億。行業(yè)高度分散，前百?gòu)?qiáng)企業(yè)的市占率總計(jì)不過18%。資本市場(chǎng)似乎對(duì)冷鏈物流的終局也有了新共識(shí)：和快遞行業(yè)相似，冷鏈的終局必然是寡頭競(jìng)爭(zhēng)。

目前的冷鏈形態(tài)還是千奇百怪，有擅長(zhǎng)全網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的快遞企業(yè)拉起一張全國(guó)冷鏈網(wǎng)，有自帶銷售渠道的電商物流一邊賣貨一邊配送、有從大型食材企業(yè)的物流部門獨(dú)立發(fā)展，還有深耕冷鏈快20年的合同物流企業(yè)實(shí)踐前沿技術(shù)。

可以預(yù)料的是，頭部企業(yè)相繼進(jìn)場(chǎng)，冷鏈物流“布局”階段接近尾聲，即將進(jìn)入比拼硬實(shí)力的“中盤戰(zhàn)"：不同出身的冷鏈企業(yè)，資源稟賦與能力結(jié)構(gòu)各異，但都在尋找經(jīng)濟(jì)可行性和戰(zhàn)略必要性之間的平衡。

冷鏈物流看起來不像是可以大快朵頤的肥肉，更像是一塊別具美味的腔骨：耐得住性子，又掌握竅門兒的人才可能成為贏家。

1

高增長(zhǎng)、高投入、冷鏈企業(yè)中盤戰(zhàn)

過去三十年，冷鏈物流發(fā)展受傳統(tǒng)的多級(jí)分銷流通模式制約，客觀上造成了分段、散亂、區(qū)域性、小規(guī)模等特點(diǎn)�！袄滏溛锪髌髽I(yè)缺乏話語權(quán)，利潤(rùn)空間被無限壓制，缺乏擴(kuò)大再生產(chǎn)的能力�！敝型ɡ滏溈偛妹戏逯赋�，這樣的冷鏈企業(yè)處在一個(gè)惡性循環(huán)之中，很多冷藏車靠二手改裝維持低溫。

加之冷鏈物流重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)的屬性，投資周期長(zhǎng)，發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)大。有從業(yè)者算了一筆賬，自營(yíng)的冷鏈物流企業(yè)需要趟過3個(gè)周期，經(jīng)歷5-10年時(shí)間才能獲得回報(bào)： 

第一個(gè)周期是資產(chǎn)投入的靜默期。需要買地、建倉、買車等前置性投入。

第二個(gè)周期是市場(chǎng)的反應(yīng)期。資產(chǎn)投入后，等待B端客戶原有的合同到期，加之營(yíng)銷、下單、執(zhí)行、回款，不知不覺時(shí)間就過去了。

第三個(gè)周期是資產(chǎn)回報(bào)期。這個(gè)時(shí)候有可能已經(jīng)過去了5年-10年。

2020年中通和韻達(dá)都推出獨(dú)立的冷鏈品牌。企查查數(shù)據(jù)顯示，這一年，新成立的冷鏈企業(yè)數(shù)量暴漲到11938家，2021年新注冊(cè)的冷鏈企業(yè)也有9005家。

本輪冷鏈物流的發(fā)展與生鮮電商的爆發(fā)息息相關(guān)�！皩�(duì)生鮮電商和社區(qū)團(tuán)購(gòu)來說，冷鏈物流就是那塊壓艙石。”五源資本周曉分析。

種種跡象表明，整個(gè)流通變革還在進(jìn)行當(dāng)中。“上游的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)集中化還在繼續(xù)，預(yù)制菜、生鮮電商等業(yè)態(tài)還不穩(wěn)定，商品流通也在結(jié)構(gòu)性調(diào)整中出現(xiàn)震蕩�！痹诒本┡芰�5年冷鏈運(yùn)輸?shù)膭⑼�認(rèn)為，“流通模式不變，物流不會(huì)有新模式。反之，消費(fèi)需求變了，肯定會(huì)帶動(dòng)供給結(jié)構(gòu)的變化，甚至是行業(yè)結(jié)構(gòu)的變化�！�

在一位經(jīng)歷過快遞大戰(zhàn)的中通冷鏈負(fù)責(zé)人看來，冷鏈物流的終局和快遞的終局也有不同。

“你會(huì)發(fā)現(xiàn)，在快遞的終局里是沒有倉的。冷鏈有倉，快遞沒倉，我們做的是轉(zhuǎn)運(yùn)中心，快進(jìn)快出，所以快遞里沒有誰專門做倉。但是冷鏈需要冷庫來加工和儲(chǔ)存�！彼�指出，“未來我們自己也會(huì)有倉網(wǎng)，但它只可能是我們的一個(gè)子品牌，因?yàn)槲锪鞯禺a(chǎn)太貴，大國(guó)企太多。做倉的冷鏈企業(yè)也會(huì)有巨頭，但會(huì)相對(duì)分散很多�！� 

“冷鏈發(fā)展三十年，形成了比較成熟的倉配體系；但冷鏈零擔(dān)還在發(fā)育中，至今沒有全國(guó)網(wǎng)；近兩年的社區(qū)團(tuán)購(gòu)促進(jìn)了冷鏈城配的快速發(fā)展，只不過，城配起來了，客戶沒了�！庇袕臉I(yè)者這樣形容當(dāng)前的發(fā)展局面。

2

（1）快遞系：打破冷鏈零擔(dān)的詛咒？ 

順豐冷運(yùn)、中通冷鏈?zhǔn)强爝f系冷鏈的急先鋒。

快遞系企業(yè)長(zhǎng)于全網(wǎng)運(yùn)營(yíng)。早在2014年，一線快遞企業(yè)已經(jīng)完成全國(guó)布局——全國(guó)快遞服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到13.2萬個(gè)，直轄市和省會(huì)城市覆蓋率超90％，省轉(zhuǎn)市網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率超80%；農(nóng)村網(wǎng)點(diǎn)近5萬個(gè)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率超過60%。

單純從做網(wǎng)的角度來看，冷鏈網(wǎng)沒有快遞網(wǎng)復(fù)雜。一位中通冷鏈負(fù)責(zé)人表示：快遞是全國(guó)發(fā)全國(guó)，是c to c邏輯；冷鏈?zhǔn)蔷植堪l(fā)全國(guó)，訂單主要來自農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地、加工基地、口岸，還是b to b邏輯。從倉儲(chǔ)和配送的角度看，分揀到倉和分揀到店的難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于分揀到消費(fèi)者。

但是冷鏈物流需要的高標(biāo)倉、冷藏車和特殊的收派操作，與快遞網(wǎng)的協(xié)同性不強(qiáng) 。同時(shí)，快遞系企業(yè)對(duì)于冷鏈的行業(yè)認(rèn)知、客戶資源和品牌力均有待提升。 

從成本的角度看，冷鏈網(wǎng)投入多，集貨難度大，且有很強(qiáng)的供給半徑�？爝f系企業(yè)在傳統(tǒng)冷鏈企業(yè)的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域搶客戶并不占優(yōu)，順豐、中通多選擇老牌企業(yè)薄弱的零擔(dān)環(huán)節(jié)立足。

冷鏈零擔(dān)是傳統(tǒng)冷鏈企業(yè)最不愿碰的業(yè)務(wù)。幾乎所有冷鏈老兵提起冷鏈零擔(dān)的反應(yīng)都很一致：“誰碰誰虧錢”、“這門生意為什么這么多年做不起來，因?yàn)樗�就不成立”、“冷鏈零�?dān)空間當(dāng)然很大，如果能夠標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)行業(yè)意義巨大，但很多人都嘗試過，也都失敗了�！�

原因在于：

冷鏈零擔(dān)集貨難度大。訂單小而分散，發(fā)貨頻率難保障。

貨主意愿不強(qiáng)。中小企業(yè)出于成本考慮，更愿意選擇棉被車而非冷藏車；

前期投入大。自建一個(gè)五千平方米的冷庫，且具備六大溫區(qū)，僅硬件成本就超兩千萬元。

在更多從業(yè)者眼中，跨界而來的快遞企業(yè)也許是構(gòu)建冷鏈零擔(dān)網(wǎng)的最佳選手。

首先，小票零擔(dān)的邏輯接近to C快遞，操作流程相似，包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、卸下、分散等。

其次，對(duì)于冷鏈零擔(dān)網(wǎng)來說，快遞系企業(yè)的全網(wǎng)運(yùn)營(yíng)能力是傳統(tǒng)冷鏈企業(yè)所不具備的。相比于合同物流點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸方式，快遞企業(yè)熟悉的樞紐結(jié)構(gòu)+軸輻式運(yùn)營(yíng)可以大幅降低成本，同時(shí)有效提升裝載率。

順豐冷運(yùn)的超前布局，已取得四連冠的階段性領(lǐng)先；中通冷鏈一年起網(wǎng)，來勢(shì)洶洶�？爝f系企業(yè)能否打破冷鏈零擔(dān)的詛咒，在冷鏈物流中延續(xù)輝煌？或許在接下來的三年就能見分曉。

（2）電商系：冷鏈的盡頭是賣貨？

電商系物流原本是電商平臺(tái)的履約工具，業(yè)務(wù)邏輯與快遞公司恰好相反。

比如，京東物流長(zhǎng)于倉配，短于運(yùn)輸。年報(bào)顯示，截至2021年末，京東物流倉庫超1300個(gè)，云倉超1700個(gè)，總面積2400萬平方米。作為對(duì)比，我們可以看到，順豐的倉儲(chǔ)面積為1000多萬平方米。

京東物流的干線運(yùn)輸是短板，主要依賴外包。從車隊(duì)規(guī)�？�，2020年末，京東物流擁有各類車輛7500臺(tái)；同年，京東收購(gòu)跨越速運(yùn)55%股權(quán)，京東物流招股書顯示，此時(shí)車隊(duì)規(guī)模達(dá)到1.8萬臺(tái)。而截至2020年末，順豐擁有干線車輛5.8萬臺(tái)，末端收派車輛10.5萬臺(tái)。

在冷鏈領(lǐng)域，京東冷鏈更側(cè)重于倉儲(chǔ)優(yōu)勢(shì)和電商平臺(tái)，在農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地開設(shè)產(chǎn)地倉，提供“產(chǎn)地倉直發(fā)+冷鏈干線+末端配送”的全供應(yīng)鏈服務(wù)，同時(shí)整合京喜、京東生鮮、七鮮超市等商流與營(yíng)銷資源進(jìn)行產(chǎn)地直銷，服務(wù)于鄉(xiāng)村振興和農(nóng)產(chǎn)品上行。

在平谷大桃的主產(chǎn)區(qū)，京東物流增設(shè)產(chǎn)地倉，新開直發(fā)航空線路等高時(shí)效運(yùn)力資源；在云南，京東冷鏈聯(lián)合京東零售設(shè)立京東自有鮮花品牌、種植園合作及與花拍合作代采等模式。2021年，京東物流為1000多個(gè)農(nóng)特產(chǎn)地和產(chǎn)業(yè)帶打造專屬供應(yīng)鏈，包括贛南臍橙、云南鮮花、內(nèi)蒙牛羊肉、平谷大桃、煙臺(tái)櫻桃、嶺南荔枝等。

除了食品冷鏈，京東還提供醫(yī)藥冷鏈。2021年，京東冷鏈曾負(fù)責(zé)北京地區(qū)疫苗配送業(yè)務(wù)，并逐步展開多個(gè)疫苗運(yùn)輸合作項(xiàng)目。

京東物流年報(bào)顯示，截至2021年12月31日，京東物流運(yùn)營(yíng)超過100個(gè)針對(duì)生鮮、冷凍和冷藏的溫控冷鏈倉庫，運(yùn)營(yíng)面積超過50萬平方米。此外還運(yùn)營(yíng)28個(gè)藥品和醫(yī)療器械專用倉庫，運(yùn)營(yíng)面積超20萬平方米。

（3）生產(chǎn)系：從物流執(zhí)行到供應(yīng)鏈服務(wù)？ 

生產(chǎn)系的冷鏈企業(yè)出身大型食材企業(yè)物流部門，深諳大型企業(yè)的采購(gòu)——生產(chǎn)——銷售流程與業(yè)務(wù)場(chǎng)景，且有母公司大筆訂單支撐。但從企業(yè)物流轉(zhuǎn)型物流企業(yè)的過程中，企業(yè)自身的系統(tǒng)底層架構(gòu)、運(yùn)營(yíng)能力都要調(diào)整。規(guī)模上不去，信息化、自動(dòng)化程度低、過分依賴集團(tuán)內(nèi)部，向外開拓能力不足也是常見問題。

生產(chǎn)系企業(yè)以合同物流為主。合同物流是指根據(jù)客戶需求，為客戶提供從供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)到倉儲(chǔ)、配送等基礎(chǔ)物流產(chǎn)品交付的端對(duì)端服務(wù)。

（4）傳統(tǒng)合同物流參與者：自動(dòng)駕駛率先落地？

老牌合同物流企業(yè)擁有長(zhǎng)期積累的倉配優(yōu)勢(shì)與客戶資源，只不過背后沒有母公司的訂單支持。

在向供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型的過程中，老牌合同物流企業(yè)都在積極進(jìn)行業(yè)務(wù)創(chuàng)新——榮慶物流選擇了無人駕駛技術(shù)，鄭明現(xiàn)代選擇了金融科技、集采分銷等模式創(chuàng)新。

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規(guī)模優(yōu)勢(shì) 降低運(yùn)輸成本

中冷聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)一二線城市的冷藏車數(shù)量已經(jīng)逐步從稀缺過渡到相對(duì)過剩，2021年我國(guó)冷藏車?yán)塾?jì)銷售79895輛，同比（2020年冷藏車終端銷量為67205輛）增長(zhǎng)19%。2021年我國(guó)冷藏車保有量超30萬，到2025年，我國(guó)冷藏車將增長(zhǎng)至接近60萬輛。 

當(dāng)前，冷鏈物流的上下游依舊分散，非標(biāo)和斷鏈依舊是行業(yè)痼疾。對(duì)于行業(yè)的發(fā)展方向，所有人都知道冷鏈物流在朝著標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化的方向發(fā)展，但是沒有人能夠清晰地知道中國(guó)冷鏈發(fā)展會(huì)如何一步一步演變過去。 

可以肯定的是，“這兩年的疫情是個(gè)引子，疫情常態(tài)化一定會(huì)帶動(dòng)直接的或間接的帶動(dòng)整個(gè)冷鏈的結(jié)構(gòu)性變化�！敝型ɡ滏溊璞�指出，“生鮮電商和冷鏈物流疊加起來，通過規(guī)模優(yōu)勢(shì)，不斷降低運(yùn)輸成本，這是大勢(shì)所趨。這個(gè)趨勢(shì)一定要規(guī)�；�才可以實(shí)現(xiàn)。我們今天的時(shí)機(jī)就是這種需求已經(jīng)開始從規(guī)�；�的出現(xiàn)了�！�

但對(duì)冷鏈物流的主要參與者來說，除了資源稟賦，更大的難題是在經(jīng)濟(jì)可行性和戰(zhàn)略必要性之間的平衡�！皩�(duì)不同企業(yè)來說，可以在微虧的情況下去做，還是只能營(yíng)收平衡才能做，還是說必須在有利潤(rùn)的情況下做，各家的區(qū)別主要在這里。”黎冰補(bǔ)充。

來源：中冷聯(lián)盟