一體化物流與供應(yīng)鏈管理

    一體化物流(Integrated Logistics)是20世紀(jì)末最有影響的物流趨勢之一，其基本含義是指不同職能部門之間或不同企業(yè)之間通過物流上的合作，達(dá)到提高物流效率、降低物流成本的效果。一體化物流或物流的一體化包括三種形式：垂直一體化物流、水平一體化物流和物流網(wǎng)絡(luò)。在三種一體化物流形式中，目前研究最多、應(yīng)用最廣泛的是垂直一體化物流。

　　垂直一體化物流要求企業(yè)將提供產(chǎn)品或運輸服務(wù)等的供貨南和用戶納入管理范圍，并作為物流管理的一項中心內(nèi)容。垂直一體化物流要求企業(yè)從原材料到用戶的每個過程實現(xiàn)對物流的管理；要求企業(yè)利用企業(yè)的自身條件建立和發(fā)展與供貨商和用戶的合作關(guān)系，形成聯(lián)合力量，贏得競爭優(yōu)勢。垂直一體化物流的設(shè)想為解決復(fù)雜的物流問題提供了方便，而雄厚的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)、先進(jìn)的管理方法和通訊技術(shù)又使這一設(shè)想成為現(xiàn)實，并在此基礎(chǔ)上繼續(xù)發(fā)展。

    隨著垂直一體化物流的深入發(fā)展，對物流研究的范圍不斷擴大，在企業(yè)經(jīng)營集團化和國際化的背景下，美國人Michael Porter首先提出了“價值鏈”的概念，并在此基礎(chǔ)上，形成了比較完整的供應(yīng)鏈理論。供應(yīng)鏈?zhǔn)侵干婕皩�產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終消費者的所有環(huán)節(jié)的企業(yè)所構(gòu)成的上、下游產(chǎn)業(yè)一體化體系。供應(yīng)鏈管理強調(diào)核心企業(yè)與相關(guān)企業(yè)的協(xié)作關(guān)系，通過信息共享、技術(shù)擴散(交流與臺作)、資源優(yōu)化配置和有效的價值鏈激勵機制等方法體現(xiàn)經(jīng)營一體化。供應(yīng)鏈?zhǔn)菍Υ怪币惑w化物流的延伸，是從系統(tǒng)觀點出發(fā)，通過對從原料、半成品和成品的生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售直到最終消費者的整個過程中物流與資金流、信息流的協(xié)調(diào)，以此來滿足顧客的需要。所以，供應(yīng)鏈管理是集成化管理，它關(guān)注的是產(chǎn)品的流動而不是傳統(tǒng)觀念的功能分割或局部效率。

    社會再生產(chǎn)過程是一個生產(chǎn)、流通和消費相互依存、相互滲透的過程。在這個過程中，商品生產(chǎn)者與分銷商之間在價值的產(chǎn)生和實現(xiàn)上是相互依存的，而在利益分配上又是相互矛盾的。利益分配上的矛盾表現(xiàn)在商品上就是價格的競爭，企業(yè)成本簡單地轉(zhuǎn)移到上游或下游企業(yè)并不能使其增強競爭力，如果社會再生產(chǎn)各個環(huán)節(jié)均把成本簡單地推到下游企業(yè)或產(chǎn)業(yè)，只會增加最終消費者的商品購買價格。而商品價值的實現(xiàn)，必須以商品的最終消費為終結(jié)的。在買方市場中，最終的競爭并不是表現(xiàn)為企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是表現(xiàn)在供應(yīng)鏈之間的競爭，商品價格過高只會削弱整個供應(yīng)鏈的競爭力。于是使出現(xiàn)了跨組織的全面物流合作。可見，要獲得這種企業(yè)間的廣泛合作，需要一種與傳統(tǒng)組織觀念大不一樣的定位。傳統(tǒng)的垂直一體化物流關(guān)系只是制造商和上游供應(yīng)苗或制造商和下游的分銷商的關(guān)系，這是供應(yīng)鏈的一部分。供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是將整個供應(yīng)鏈上的所有環(huán)節(jié)的市場、分銷網(wǎng)絡(luò)、制造過程和采購活動聯(lián)系起來，以實現(xiàn)顧客服務(wù)的高水平與低成本，以贏得競爭優(yōu)勢。供應(yīng)鏈?zhǔn)菙U大了的原有物流系統(tǒng)，它不但延長了傳統(tǒng)垂直一體化物流的長度，而且超越了物流本身，充分考慮整個物流過程及影響此過程的各種環(huán)境因素，它向著物流、信息流、資金流等各個方向同時發(fā)展，形成了一套相對獨立而完整的體系。

　　目前，大多企業(yè)采取集團、“虛擬企業(yè)”或通過相互參股而建立的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略同盟等形式，把企業(yè)化為整體供應(yīng)鏈的一部分，按照每位客戶的要求為其提供最大價值的同時，也使供應(yīng)鏈的總利潤最大化。顯然，供應(yīng)鏈上的所有企業(yè)都是相互依存的，但現(xiàn)實中彼此的合作卻不多。主要是因為在整個供應(yīng)鏈上，不可能每一環(huán)節(jié)都能同時達(dá)到利益最大化。很有可能在36求整體利益最大時，弱化某一或某幾個環(huán)節(jié)。多數(shù)時候，這些被弱化的經(jīng)濟實體司得不到美滿意的補償，而打擊了這些環(huán)節(jié)參與供應(yīng)鏈的積極性。針對此弱點的解決方法是縱向一體化�？v向一體化一般指上游供應(yīng)商與下游客戶之間在所有權(quán)上縱向合并，以前人們認(rèn)為這是一種理想的組織模式，但現(xiàn)在企業(yè)更多地是注重發(fā)揮其核心業(yè)務(wù)，即所擅長的、具有明顯優(yōu)勢的業(yè)務(wù)，其他屬于“資源外購”，即從企業(yè)外部采購。這時，作為被弱化的環(huán)節(jié)，相應(yīng)的企業(yè)可以從大多其他同行企業(yè)退出本市場而獲得較大的生存空間以及利用規(guī)模經(jīng)濟等方式來解決；也可同時將本企業(yè)定義在不同供應(yīng)鏈上，使企業(yè)同時利用不同的供應(yīng)鏈帶來的多個局部利益；另外，還可以利用水平一體化物流的橫向作用，使企業(yè)利益總體上并未被弱化。

　　水平一體化物流是通過同一行業(yè)中多個企業(yè)在物流方面的合作而獲得規(guī)模經(jīng)濟效益和物流效率。例如，不同的企業(yè)可以用同樣的裝運方式進(jìn)行不同類型商品的共同運輸。當(dāng)物流范圍相近，而某個時間內(nèi)物流量較少時，幾個企業(yè)同時分別進(jìn)行物流操作顯然不經(jīng)濟。于是就出現(xiàn)了一個企業(yè)在裝運本企業(yè)商品的同時，也裝運其他企業(yè)商品。從企業(yè)經(jīng)濟效益上看，它降低了企業(yè)物流成本；從社會效益來看，它減少了社會物流過程的重復(fù)勞動。顯然，不同商品的物流過程不僅在空間上是矛眉的，而且在時間上也是有差目的。要解決這些矛盾和差呂，必須依靠掌握大量物流需求和物流供應(yīng)能力信息的信息中心。此外，實現(xiàn)水平一體化的另一個重要的條件，就是要有大量的企業(yè)參與并且有大昌的商品存在，這時企業(yè)間的合作才能提高物流效益。當(dāng)然，產(chǎn)品配送方式的集成化和標(biāo)準(zhǔn)化等問題也是不能忽視的。

　　第三種物流一體化形式是物流網(wǎng)絡(luò)，它是垂直一體化物流與水平一體化物流的綜合體。當(dāng)一體化物流每個環(huán)節(jié)同時又是其他一體化物流系統(tǒng)的組成部分時，以物流為聯(lián)系的企業(yè)關(guān)系就會形成一個網(wǎng)絡(luò)關(guān)系，即物流網(wǎng)絡(luò)。這是一個開放的系統(tǒng)，企業(yè)可自由加入或退出，尤其在業(yè)務(wù)最忙的季節(jié)最有可能利用到這個系統(tǒng)。物流網(wǎng)絡(luò)能發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟作用的條件就是一體比、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化。實現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)首先要有一批優(yōu)勢物流企業(yè)先與生產(chǎn)企業(yè)結(jié)成共享市場的同盟，把過去宣接分享利潤的聯(lián)合體發(fā)展組成優(yōu)勢聯(lián)盟，共享市場，進(jìn)而分享更大份額的利潤。同時，優(yōu)勢物流企業(yè)要與中小型物流企業(yè)結(jié)成市場開拓的同盟，利用相對穩(wěn)定和完整的營銷體系，幫助生產(chǎn)企業(yè)開拓銷售市場。這樣，競爭對手成了同盟軍，物流網(wǎng)絡(luò)就成為一個生產(chǎn)企業(yè)和物流企業(yè)多方位、縱橫交叉、互相滲透的協(xié)作有機體。而且由于先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用，當(dāng)加入物流網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)增多時，物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模效益就會顯現(xiàn)出來，這也促使了社會分工的深化，“第三方物流”的發(fā)展也就有了動因，整個社會的物流成本會由此大幅度的下降。

本文摘自世界經(jīng)理人