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冷鏈?zhǔn)袌隹臻g大 生鮮超市或成下一個風(fēng)口?

在當(dāng)前電商沖擊、各類成本高企壓力下,生鮮無疑是集客能力最強(qiáng)的超商經(jīng)營板塊。目前國內(nèi)零售業(yè)正紛紛加注生鮮超市,十年前,這一業(yè)態(tài)曾令超市大咖家樂福鎩羽而歸。零售業(yè)長期低迷,又遇國內(nèi)消費升級驅(qū)動,北京市場的京客隆、超市發(fā)、新發(fā)地都已押注生鮮。然而,這個被業(yè)界公認(rèn)“最難做的品類”真的能成為零售業(yè)的下一個風(fēng)口嗎?

生鮮超市成為零售業(yè)新寵

位于朝陽區(qū)石佛營路的京客隆社區(qū)超市在一個月前被改造成了“京捷生鮮”,這是京客隆最新嘗試的生鮮超市業(yè)態(tài),聚焦在生鮮、廚房食品和用品。LOGO上也體現(xiàn)了這一點,在原來的京客隆LOGO上,京捷生鮮的LOGO多了一個廚師帽形狀的輪廓。從內(nèi)部裝飾看,人字紋木地板、巨大的環(huán)形燈帶、果蔬區(qū)的熱帶植物道具等都在暗示這家生鮮超市走的是精品路線。

除了京客隆在北京東部默默地推進(jìn)生鮮超市,與此同時,北京西部的海淀區(qū)也多了幾家超市發(fā)的生鮮超市。超市發(fā)內(nèi)部對生鮮超市的定位是,面積多為200-500平方米,80%以上是果蔬肉類等生鮮產(chǎn)品,面向家庭化消費。在香港回歸19周年之際,供港生鮮全國首家門店在朝陽區(qū)山水文園附近正式開業(yè),目前囊括蔬果、肉禽、糧油等20多個品類近500種產(chǎn)品,預(yù)計今年10月前通過加盟方式在北京城區(qū)開到50家實體店。按照規(guī)劃,新發(fā)地旗下的生鮮超市今年下半年將在豐臺區(qū)開出第一家店。

如果放大到全國范圍看,武漢中百超市旗下的生鮮主題店“鄰里生鮮”在6月底開業(yè),山西美特好將在今年開設(shè)60家生鮮小型門店“小蛙店”。可以預(yù)見的是,在便利店之外,另一種小業(yè)態(tài)門店生鮮超市正在越來越多地涌入各個區(qū)域的零售市場。據(jù)樂成總經(jīng)理王衛(wèi)統(tǒng)計,現(xiàn)在國內(nèi)大概有200多家店是復(fù)制生鮮傳奇的路子,但是他強(qiáng)調(diào),“生鮮傳奇其實不是一家超市,而是一家融合了日本超市外形、歐美超市管理理念的生鮮折扣店”。

線下賺錢相對容易

線下生鮮超市賺錢容易嗎?業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為,相對于生鮮電商,線下生鮮超市賺錢相對較容易。

不過對于經(jīng)營者來說,運營一家水果超市需要把控的細(xì)節(jié)十分繁瑣,選址、采購、控制損耗到最終的銷售每個環(huán)節(jié),都決定著水果超市能否盈利。

首先,線下貨源要相對穩(wěn)定,這樣才能擁有議價能力,一些連鎖店有自己的倉儲和物流。水果位置的擺放也有門道,放置在門臉位置的堆頭一般都是應(yīng)季水果,價格便宜。堆頭是用來帶人氣的水果,基本不賺錢,賺錢的是店內(nèi)單價較高的水果和干果,這也是為什么干果區(qū)成為水果超市標(biāo)配的主要原因。

和線上一樣,損耗也是困擾水果超市的首要問題。為了控制損耗,大多數(shù)水果并不允許顧客挑選,部分允許挑選的水果超市也時刻會有好幾雙眼睛盯著顧客的動作,一旦顧客挑揀幅度過大,就會招來勸阻。

同樣為了控制損耗,除了對不新鮮的水果進(jìn)行降價處理外,水果超市還打出了新鮮水果盤、鮮榨果汁的招牌,比如將一只賣相一般的哈密瓜變成果肉、二次包裝銷售。水果損耗越小,利潤就會相應(yīng)增加。大部分水果超市的損耗會控制在3%左右,有的水果超市可以做到1.5%。

冷鏈?zhǔn)袌隹臻g大

“與農(nóng)貿(mào)市場相比,超市生鮮蔬菜專柜信譽、質(zhì)量和環(huán)境相對較好,不用擔(dān)心質(zhì)量問題或短斤少兩,若是趕上促銷活動,價格比農(nóng)貿(mào)市場還要實惠!笔忻窭钆勘硎。

但是,生鮮容易腐敗變質(zhì),經(jīng)營成本較高,所以生鮮經(jīng)營對于進(jìn)貨、庫存、架構(gòu)搭配甚至貨品陳列與切割刀手等都有非常細(xì)化的管理和訣竅。其中,保持新鮮度是生鮮商品保持競爭力的關(guān)鍵,如何保證生鮮商品的新鮮度,里面有很多講究。

在發(fā)達(dá)國家,日常物品的冷鏈物流流通量接近100%,但國內(nèi)才剛剛起步,果蔬類約5%,肉禽類約15%,水產(chǎn)類約40%;從冷鏈設(shè)備上來對比,2014年中國冷庫數(shù)總量接近美國,但人均占有率差距較大,且超過一半的冷庫已接近淘汰狀態(tài)。目前日本擁有23萬輛冷藏車,而中國僅8萬輛,且其中多數(shù)是不具備制冷機(jī)的保溫車。中國冷鏈物流業(yè)與世界先進(jìn)水平還存在巨大差距,但巨大差距的背后也蘊含著巨大的機(jī)遇和市場。

有統(tǒng)計顯示,2014年全國運作的重點冷鏈項目60多個,投資額583億元,冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)火熱。受宏觀政策和市場需求推動,中國冷鏈物流行業(yè)未來將保持年均25%的高速增長,至2017年市場規(guī)模將達(dá)4700億元。

發(fā)改委、財政部等十部委近日發(fā)布進(jìn)一步促進(jìn)冷鏈運輸物流企業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見,提出大力發(fā)展第三方冷鏈物流。同時也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,未來5~10年將是中國冷鏈物流發(fā)展的最好戰(zhàn)略機(jī)遇期,冷鏈物流行業(yè)相關(guān)公司有望受到投資界的關(guān)注。

來源:中國網(wǎng)

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