生鮮產(chǎn)品在流通過(guò)程中出現(xiàn)的“斷鏈”現(xiàn)象，成為造成食品安全的“一大殺手”。由于保鮮技術(shù)落后，我國(guó)每年約有20%～25%的果品和30%的蔬菜在中轉(zhuǎn)運(yùn)輸及存放中腐爛損壞，損壞總量每年高達(dá)上億噸，價(jià)值約達(dá)750億元。
國(guó)內(nèi)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)一直存在“最后一公里”問(wèn)題。今年全國(guó)兩會(huì)上，全國(guó)人大代表曾提出“抓好農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流‘最先一公里’”，這引發(fā)社會(huì)廣泛關(guān)注。目前，國(guó)內(nèi)第三方冷鏈物流企業(yè)，主要從事冷鏈的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸環(huán)節(jié)，沒(méi)有形成完整、系統(tǒng)的冷鏈。再加上我國(guó)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)缺乏，生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后預(yù)冷技術(shù)和低溫環(huán)境下的分等分級(jí)、包裝加工等商品化處理手段尚未有效運(yùn)用。
對(duì)冷鏈物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是“最先一公里”，還是“最后一公里”，如何保障食品在運(yùn)輸過(guò)程中始終處于低溫狀態(tài)，是整個(gè)冷鏈體系的重點(diǎn)與難點(diǎn)。
此次出臺(tái)16條政策措施，既是兩業(yè)融合發(fā)展的新要求，也有鮮明的實(shí)踐導(dǎo)向。僅就物流業(yè)來(lái)說(shuō)，國(guó)務(wù)院曾于2014年發(fā)布《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》，突出強(qiáng)調(diào)推廣多式聯(lián)運(yùn)。此番出臺(tái)的新方案，強(qiáng)調(diào)構(gòu)建交通物流融合發(fā)展新體系，冷鏈物流作為未來(lái)發(fā)展重點(diǎn)得到有力闡述�？梢哉f(shuō)，“不斷鏈”既是精準(zhǔn)施策的具體體現(xiàn)，也是對(duì)兩大產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的最新頂層設(shè)計(jì)。
未來(lái)，創(chuàng)業(yè)者要進(jìn)入冷鏈物流行業(yè)，首先要滿足受眾個(gè)性化、定制化需求�；舅悸窇�(yīng)當(dāng)是共享資源、協(xié)同流程。對(duì)物流產(chǎn)業(yè)而言，這也是產(chǎn)生新一輪分工合作的機(jī)會(huì)。要知道，物流是從制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)里分離外包出來(lái)的業(yè)務(wù)，物流資源的所有權(quán)和使用權(quán)有效分開(kāi)，有靠資源掙錢的，有不靠資源掙錢的。前者可能是工業(yè)化因素多一點(diǎn)，后者可能是后工業(yè)時(shí)代靠知識(shí)、靠人才、靠信息等路徑，提供差異化服務(wù)。目前，創(chuàng)業(yè)者的業(yè)務(wù)流程越來(lái)越模塊化，并把一部分模塊盡量外包，以減輕自身壓力。
根據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委發(fā)布的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，我國(guó)將努力提高果蔬、肉類、水產(chǎn)品等食品及農(nóng)副產(chǎn)品的冷鏈流通率和冷藏運(yùn)輸率，加快節(jié)能環(huán)保的各項(xiàng)新型冷鏈物流技術(shù)的研發(fā)與引進(jìn)，重點(diǎn)加強(qiáng)各種高性能冷凍設(shè)備、儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備發(fā)展，大力發(fā)展冷鏈物流行業(yè)。
冷鏈物流的產(chǎn)業(yè)化，對(duì)我國(guó)冷凍設(shè)備行業(yè)的持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展形成了有力拉動(dòng)。未來(lái)，冷鏈裝備的市場(chǎng)規(guī)模會(huì)持續(xù)擴(kuò)大，創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新者的舞臺(tái)也會(huì)更加寬廣。
來(lái)源：中國(guó)制冷網(wǎng)
