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解讀:冷鏈物流企業(yè)發(fā)展新方向

  生鮮產(chǎn)品在流通過程中出現(xiàn)的“斷鏈”現(xiàn)象,成為造成食品安全的“一大殺手”。由于保鮮技術(shù)落后,我國每年約有20%~25%的果品和30%的蔬菜在中轉(zhuǎn)運輸及存放中腐爛損壞,損壞總量每年高達上億噸,價值約達750億元。

  國內(nèi)冷鏈市場一直存在“最后一公里”問題。今年全國兩會上,全國人大代表曾提出“抓好農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流‘最先一公里’”,這引發(fā)社會廣泛關(guān)注。目前,國內(nèi)第三方冷鏈物流企業(yè),主要從事冷鏈的倉儲和運輸環(huán)節(jié),沒有形成完整、系統(tǒng)的冷鏈。再加上我國冷鏈物流標準缺乏,生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后預(yù)冷技術(shù)和低溫環(huán)境下的分等分級、包裝加工等商品化處理手段尚未有效運用。

  對冷鏈物流企業(yè)來說,無論是“最先一公里”,還是“最后一公里”,如何保障食品在運輸過程中始終處于低溫狀態(tài),是整個冷鏈體系的重點與難點。

  此次出臺16條政策措施,既是兩業(yè)融合發(fā)展的新要求,也有鮮明的實踐導(dǎo)向。僅就物流業(yè)來說,國務(wù)院曾于2014年發(fā)布《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》,突出強調(diào)推廣多式聯(lián)運。此番出臺的新方案,強調(diào)構(gòu)建交通物流融合發(fā)展新體系,冷鏈物流作為未來發(fā)展重點得到有力闡述?梢哉f,“不斷鏈”既是精準施策的具體體現(xiàn),也是對兩大產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的最新頂層設(shè)計。

  未來,創(chuàng)業(yè)者要進入冷鏈物流行業(yè),首先要滿足受眾個性化、定制化需求;舅悸窇(yīng)當是共享資源、協(xié)同流程。對物流產(chǎn)業(yè)而言,這也是產(chǎn)生新一輪分工合作的機會。要知道,物流是從制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)里分離外包出來的業(yè)務(wù),物流資源的所有權(quán)和使用權(quán)有效分開,有靠資源掙錢的,有不靠資源掙錢的。前者可能是工業(yè)化因素多一點,后者可能是后工業(yè)時代靠知識、靠人才、靠信息等路徑,提供差異化服務(wù)。目前,創(chuàng)業(yè)者的業(yè)務(wù)流程越來越模塊化,并把一部分模塊盡量外包,以減輕自身壓力。

  根據(jù)國家發(fā)展改革委發(fā)布的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》,我國將努力提高果蔬、肉類、水產(chǎn)品等食品及農(nóng)副產(chǎn)品的冷鏈流通率和冷藏運輸率,加快節(jié)能環(huán)保的各項新型冷鏈物流技術(shù)的研發(fā)與引進,重點加強各種高性能冷凍設(shè)備、儲運設(shè)備發(fā)展,大力發(fā)展冷鏈物流行業(yè)。

  冷鏈物流的產(chǎn)業(yè)化,對我國冷凍設(shè)備行業(yè)的持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展形成了有力拉動。未來,冷鏈裝備的市場規(guī)模會持續(xù)擴大,創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新者的舞臺也會更加寬廣。

  來源:中國制冷網(wǎng)

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