隨著食品工業(yè)和食品貿易的發(fā)展,冷鏈物流的作用越發(fā)凸顯,但是如今它卻成為了我國食品產業(yè)的一塊短板。不論是生鮮電商發(fā)展、夏季果蔬產銷,還是跨境食品運輸,冷鏈都是必要配置,可成本高、風險大、技術不成熟都成為了冷鏈投建的制約因素。
發(fā)力冷鏈建設意義深遠 政策春風促行業(yè)共發(fā)展
冷鏈為食品產銷謀效益
日前,首批15噸澳洲原包生鮮牛肉飛抵重慶,重慶人民吃上了新鮮的澳洲牛肉。據(jù)悉,鮮牛肉遠途運輸對儲運冷鏈技術要求極高,由于有冷凍設備的支撐,這種跨境嘗“鮮”成為可能。無獨有偶,近期,我國一列滿載著150噸新鮮果蔬等貨物的全冷藏集裝箱班列從大連港鐵路中心站出發(fā),奔赴俄羅斯首都莫斯科,吹響食品跨境貿易的號角。
不僅是在食品跨境貿易上,在國內、省內乃至市內食品流通上,冷鏈也無處不彰顯著自己的作用。新鮮水果、蔬菜制品、水產品、肉制品、奶制品等都需要冷鏈物流的助力,實現(xiàn)增值。
冷鏈成生鮮電商發(fā)展短板
雖然冷鏈地位不斷被突出,但它卻是我國生鮮電商的一個短板。生鮮行業(yè)一直被喻為電商行業(yè)的最后一片藍海,今年來卻頻頻遭遇寒潮。整個生鮮電商行業(yè)中淹死了一批又一批創(chuàng)業(yè)團隊和B2C。愛鮮蜂、天天果園、本來生活都涉及關停裁員,京東到家和達達合并之后也出現(xiàn)了大規(guī)模的裁員和萎縮。
生鮮真的被“坑”了嗎?“生鮮電商最難的有兩點”,京東集團副總裁、京東商城生鮮事業(yè)部總裁王笑松坦言,“一個是產品標準化;另一個是冷鏈物流!钡抢滏溚督ㄒ馕吨哳~的成本,絕不是小生鮮電商敢輕易試水的。另外,據(jù)權威調查顯示,蔬菜、米面等普通食材的附加值僅為個位數(shù),市場估算表明,100元以下的訂單,僅冷鏈物流成本都幾乎難以覆蓋。由此看來,冷鏈自建不建都是寸步難行。
冷鏈好前景 引政策春風促發(fā)展
雖然生鮮電商正拼死掙扎,但不可否定的是,冷鏈是必經的出路。由此,我國冷鏈行業(yè)也將面臨著巨大挑戰(zhàn),與此同時,也將擁有良好的發(fā)展機遇。相關數(shù)據(jù)顯示,2015年,我國冷鏈物流市場總額超過3.6萬億元,冷鏈物流潛在收入達1800億元;全國冷庫總保有量為3710萬噸,折合9275萬立方米,冷藏車保有量達到9.34萬輛;冷鏈物流百強企業(yè)總收入173億元,同比增長16.1%;果蔬、肉類和水產品冷鏈流通率分別為15%、30%和41%。
冷鏈建設關乎食品產業(yè)和社會民生,已經引起了國家的高度關注,并在政策和金融上獲得大力支持。前段時間,國家商務部網(wǎng)站公布了2016年冷鏈物流發(fā)展中央財政支持省市。其中,山東、河南、重慶、寧波、新疆、河北、廣東、四川、青海、寧夏等十個省市將獲得數(shù)億元中央財政資金支持。上月,國務院總理李克強主持召開國務院常務會議,為推進冷鏈物流全面發(fā)展再推新政,擬部署推進互聯(lián)網(wǎng)+物流,以降低企業(yè)成本便利群眾生活。
小編結語:冷鏈建設將是食品行業(yè)未來發(fā)展的重點項目之一,保鮮庫、冷庫、冷藏車、冷庫的市場需求將會進一步激發(fā)。在國家政策春風里,食品機械設備行業(yè)迎來重大機遇,能否研發(fā)出符合市場需求的產品交出一份好答卷,成為行業(yè)的新課題。
來源:中國食品機械設備網(wǎng)