當(dāng)前位置:首頁 > 全部 > 冷鏈運輸
“櫻桃專機(jī)”頻現(xiàn):電商巨頭的冷鏈物流大戰(zhàn)新升級這幾天從煙臺機(jī)場起飛的專機(jī)逐漸多了起來,這些專機(jī)運送的不是什么特殊的旅客,而是當(dāng)?shù)氐奶禺a(chǎn)大櫻桃。開通這些“櫻桃專機(jī)”的是國內(nèi)幾家電商巨頭,包括京東、順豐都有櫻桃航班從煙臺機(jī)場起飛。這些凌晨四點開始采摘下來的櫻桃通過航空運輸,基本當(dāng)天或次日就能到達(dá)北京、上海這些大城市居民的家中。有業(yè)內(nèi)人士表示,“櫻桃專機(jī)”的背后,其實是各巨頭對生鮮銷售的虎視眈眈。 電商巨頭殺入生鮮用櫻桃練手 在各種應(yīng)季水果中,櫻桃的保鮮要求是比較高的,因此也是真正比拼電商實力的戰(zhàn)場。今年順豐共投入了六架櫻桃專機(jī),預(yù)計航班將持續(xù)到6月18日。其實順豐早從2014年就開始開通了煙臺的櫻桃航班,用貨運專機(jī)將煙臺櫻桃用盡可能短的時間運抵華南地區(qū)。據(jù)粗略統(tǒng)計,到櫻桃運輸最高峰期,這六架專機(jī)每天可運送194噸櫻桃,主要發(fā)往廣州、福建、吉林、重慶。目前順豐的煙臺櫻桃在京津冀、江浙滬、山東、廣東等112個地方可實現(xiàn)次日達(dá),其他地區(qū)保證隔日達(dá)。京東不僅安排了櫻桃專機(jī),而且還將自己的冷鏈倉庫直接建在了櫻桃農(nóng)戶旁邊,凌晨三四點鐘采摘完就直接在京東的分揀中心進(jìn)行預(yù)冷,盡量鎖定櫻桃的風(fēng)味和甜度,之后就馬上打包放入冰袋,保持在恒溫的狀態(tài)下送到機(jī)場,通過空運的方式運往全國各地。通過這種方式可以實現(xiàn)從枝頭到舌尖不超過48個小時,北京地區(qū)則可以實現(xiàn)24個小時之內(nèi)到達(dá)。而為了考驗自己的冷鏈物流,除了這次運櫻桃,京東還曾挑選了草莓、荔枝、榴蓮等比較難料理的水果多次做物流練手。 冷鏈布局考驗生鮮電商 “與普通商品的線上銷售相比,生鮮電商更考驗企業(yè)的物流能力,冷鏈物流的建設(shè)耗資巨大、布局繁雜,考驗的是真實力!币恢睂W⒗滏溄ㄔO(shè)的專業(yè)人士夏萌昨天告訴北京青年報記者,大規(guī)模銷售生鮮商品必須要做到-30℃至常溫層的全覆蓋,并可進(jìn)行24小時全溫層溫濕度監(jiān)控,才能保證商品的新鮮。比如深冷區(qū)(-22℃以下)保存冰激凌類產(chǎn)品,冷凍區(qū)(-18℃)保存牛羊肉、海鮮、速凍點心等,冷藏區(qū)(0至4℃)存放除熱帶水果之外的所有水果、巧克力,控溫區(qū)(10至15℃)則主要保存雞蛋、熱帶水果等。 由于冷鏈物流從生產(chǎn)流程、網(wǎng)絡(luò)布局和設(shè)備配套上都與傳統(tǒng)物流有著明顯差異,因此隨著未來生鮮商品在線上銷售規(guī)模的不斷擴(kuò)大,冷鏈物流必將成為一個規(guī)模不啻目前傳統(tǒng)物流的新網(wǎng)絡(luò)。這僅僅是在倉儲環(huán)節(jié),不同環(huán)節(jié)的物流車輛也必須具備四大溫層的專用冷藏車,甚至連最后一公里的電動三輪車都必須包含冷藏和冷凍兩種溫度。從三輪車上樓到用戶家中,則需要采用專業(yè)冷鏈保溫箱、食品級環(huán)保降解專用袋,實現(xiàn)全程冷鏈的無縫銜接。目前來看,切入生鮮銷售的幾家電商在這張網(wǎng)上都花了大錢。據(jù)稱,京東打造冷鏈物流的投入計劃是100億元。 冷鏈物流每單成本約30元 “其實做生鮮電商的難度相當(dāng)大,之前一輪又一輪的生鮮電商已經(jīng)倒下。”有幾個數(shù)據(jù)足以顯示生鮮電商比傳統(tǒng)電商的難度之大,生鮮電商平均每單的冷鏈物流成本至少為30元,同時行業(yè)平均損耗率高達(dá)20%至30%,這就意味著生鮮電商的運營成本遠(yuǎn)高于普通電商。盡管在運營中有不小的困難,但另一項數(shù)據(jù)足以顯示出生鮮對于電商的誘惑力之大,根據(jù)AC尼爾森對中國生鮮電商行業(yè)發(fā)展的一份白皮書顯示,去年我國生鮮電商銷售額為750億元,今年預(yù)計能達(dá)到1000億元,但即便如此,電商在整個生鮮銷售中的份額僅為1%,遠(yuǎn)低于其他商品品類的線上份額。調(diào)查顯示,目前每100名網(wǎng)購者在網(wǎng)上購買過生鮮商品的還不到1個人。而在目前中國4000多家生鮮電商中,僅4%也就是不到200家能夠不虧,88%的略微虧損,還有7%的電商遭遇巨虧。 來源:騰訊財經(jīng) 【 關(guān)閉窗口 】 |
全部
訪談對話
專題論述
專題活動
|