目前，我國(guó)已出臺(tái)一些有權(quán)威性、強(qiáng)制性冷鏈標(biāo)準(zhǔn)，而且以現(xiàn)有技術(shù)，車(chē)輛位置、溫度等數(shù)據(jù)都可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控。不過(guò)，生鮮農(nóng)產(chǎn)品宅配服務(wù)仍要進(jìn)一步尋求保溫技術(shù)等方面突破，同時(shí)還面臨著人工成本增加的挑戰(zhàn)。并且我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流智能化、自動(dòng)化水平還不夠高。
4月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)的意見(jiàn)》，部署推動(dòng)冷鏈物流行業(yè)健康發(fā)展，保障生鮮農(nóng)產(chǎn)品和食品消費(fèi)安全。國(guó)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀如何，還需在哪些方面有所突破？近日，記者就此專訪中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)冷鏈物流專業(yè)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)秦玉鳴。
從業(yè)內(nèi)的角度分析，您認(rèn)為當(dāng)前企業(yè)探索農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流經(jīng)營(yíng)模式的環(huán)境如何？
秦玉鳴：我國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)有不少關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的政策。發(fā)改委2010年就編制了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》；在產(chǎn)地的預(yù)冷設(shè)施建設(shè)、銷地批發(fā)市場(chǎng)的升級(jí)改造方面，農(nóng)業(yè)部、商務(wù)部等部委也出臺(tái)了相關(guān)文件；此外，一些地方政府也有相應(yīng)的更為細(xì)化的文件出臺(tái)�？傮w來(lái)看，國(guó)內(nèi)已經(jīng)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流形成了立體化的政策支持。
同時(shí)，我們也要看到，現(xiàn)在我國(guó)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)的政策支持更多的是在冷庫(kù)建設(shè)、批發(fā)市場(chǎng)升級(jí)改造等關(guān)鍵點(diǎn)上。實(shí)際上，從行業(yè)內(nèi)的角度來(lái)講，我認(rèn)為政府應(yīng)當(dāng)更加注重為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流這個(gè)行業(yè)創(chuàng)造公平的市場(chǎng)環(huán)境，比如出臺(tái)一些有權(quán)威性、強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)�，F(xiàn)在農(nóng)業(yè)企業(yè)對(duì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的投入比較大，但往往會(huì)忽視對(duì)物流環(huán)節(jié)的投入。從技術(shù)上來(lái)講，冷鏈物流過(guò)程的監(jiān)管時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。以現(xiàn)有的技術(shù)，車(chē)輛的位置、溫度等數(shù)據(jù)都可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控，出現(xiàn)異常也能及時(shí)報(bào)警，因此，政府在這方面的監(jiān)管也要跟上。
為此，行業(yè)協(xié)會(huì)也在做著積極的努力，我們已經(jīng)建立了“鏈庫(kù)”平臺(tái)，通過(guò)溫度探頭等設(shè)備，對(duì)加入這個(gè)平臺(tái)的冷庫(kù)實(shí)現(xiàn)監(jiān)管。我們希望通過(guò)這種手段來(lái)倒逼這個(gè)行業(yè)，用良幣驅(qū)逐劣幣。
當(dāng)前，市場(chǎng)主體在探索新的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流經(jīng)營(yíng)模式的過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)哪些障礙？
秦玉鳴：現(xiàn)在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的鏈條上，參與企業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍主要包括農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、批發(fā)市場(chǎng)、貿(mào)易、終端銷售。有些企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始探索對(duì)鏈條上若干個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行整合，比如直接供給餐廳、超市、電商等的農(nóng)產(chǎn)品B2B交易平臺(tái)。為了適應(yīng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品B2C業(yè)務(wù)的發(fā)展需要，又出現(xiàn)了提供“最后一公里”宅配服務(wù)的冷鏈物流公司，生鮮農(nóng)產(chǎn)品宅配的市場(chǎng)潛力是巨大的。
不過(guò)，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的宅配服務(wù)仍要進(jìn)一步尋求保溫技術(shù)等方面的突破，同時(shí)還面臨著人工成本增加的挑戰(zhàn)。當(dāng)前，一些更為新穎的經(jīng)營(yíng)模式已經(jīng)應(yīng)運(yùn)而生，比如面向社區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)，在社區(qū)里設(shè)置自提柜、微冷倉(cāng)等終端農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流設(shè)備，直面消費(fèi)群體，同時(shí)節(jié)省了人力。此外，現(xiàn)在還出現(xiàn)了一些專門(mén)做農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈服務(wù)的企業(yè)，為產(chǎn)地或銷地的批發(fā)商提供一體化的服務(wù)。
目前，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的智能化、自動(dòng)化水平還不夠高。以冷鏈物流運(yùn)輸?shù)霓r(nóng)產(chǎn)品包裝為例，一些發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸采用帶托盤(pán)運(yùn)輸?shù)姆绞�，裝卸可以交由機(jī)器運(yùn)作，而國(guó)內(nèi)裝車(chē)搬運(yùn)大部分還是靠人工，可能?chē)?guó)外二三十分鐘能裝完的一車(chē)，我們卻需要花費(fèi)兩個(gè)小時(shí)。之所以會(huì)出現(xiàn)這種差距，是因?yàn)槲覈?guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流包裝的標(biāo)準(zhǔn)化程度還比較低。國(guó)內(nèi)大部分農(nóng)產(chǎn)品不具備在產(chǎn)地做好包裝的條件，在農(nóng)產(chǎn)品的“最初一公里”上，我們要走的路還很長(zhǎng)。
此外，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品品牌較弱也是制約農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要原因。農(nóng)產(chǎn)品沒(méi)有好的品牌，賣(mài)不上價(jià)格，冷鏈物流也就無(wú)從談起。拿80塊錢(qián)一棵的膠州大白菜和8毛錢(qián)一棵的普通白菜比，缺少品牌支撐的普通白菜承擔(dān)不起冷鏈物流的成本。
企業(yè)在探索創(chuàng)新農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流經(jīng)營(yíng)模式時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意哪些問(wèn)題？
秦玉鳴：主要有四個(gè)方面。一是要注重技術(shù)提升，主要是指保鮮技術(shù)的研發(fā)，這方面我們和發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有較大差距。二是要注重農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流全程的標(biāo)準(zhǔn)化，包括農(nóng)產(chǎn)品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化。三是要注重人才培養(yǎng)，現(xiàn)在我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流人才還有很大的一塊空白。四是要注重冷鏈物流企業(yè)品牌的建設(shè)，獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。
來(lái)源：農(nóng)民日?qǐng)?bào)
