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冷鏈物流迎重大政策利好 破除 “痛點(diǎn)”指日可待

  坐在家中就可以享受到新鮮的水果是怎樣一種體驗(yàn)。這個(gè)在幾年前有些異想天開的問題,現(xiàn)在卻已經(jīng)變成很平常的一件小事。冷鏈物流的快速發(fā)展讓人們可以繼續(xù)任性地宅在家中便可以品鑒到各地的新鮮美食。
 
  繼國務(wù)院鼓勵(lì)發(fā)展冷鏈物流之后,又一政策“暖風(fēng)”再次襲來。日前,交通部發(fā)布了《關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進(jìn)消費(fèi)升級的實(shí)施意見》(以下簡稱意見),要求加強(qiáng)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),加快建設(shè)具有倉儲、集配、運(yùn)輸?shù)裙δ苡谝惑w的公共服務(wù)型冷鏈物流園區(qū),加快農(nóng)村冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè),完善“最后一公里”產(chǎn)地預(yù)冷設(shè)施。
 
  據(jù)相關(guān)部門不完全統(tǒng)計(jì)顯示,2016年,我國冷庫總?cè)萘恳呀?jīng)超過4000萬噸,冷藏車和保溫車保有量約11.5萬輛,均實(shí)現(xiàn)了快速增長。同時(shí),專業(yè)化的第三方冷鏈物流企業(yè)開始興起,并呈現(xiàn)規(guī);、集團(tuán)化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。冷鏈宅配、生鮮供應(yīng)鏈、冷鏈資源交易平臺等新模式新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn),部分冷鏈物流企業(yè)開始向具有供應(yīng)鏈管理特征的冷鏈綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)變。
 
  同時(shí),意見還明確,鼓勵(lì)冷鏈物流企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展,引導(dǎo)傳統(tǒng)冷鏈物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。鼓勵(lì)傳統(tǒng)冷鏈物流企業(yè)擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模和服務(wù)范圍,拓展經(jīng)營網(wǎng)絡(luò),創(chuàng)新服務(wù)產(chǎn)品。鼓勵(lì)企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展,鼓勵(lì)不同類型的企業(yè)以資本、產(chǎn)品、信息為紐帶,建立冷鏈物流聯(lián)盟,加強(qiáng)合作,實(shí)現(xiàn)資源整合。
 
  記者注意到,相比之前相關(guān)部門發(fā)布的促進(jìn)冷鏈物流健康發(fā)展的政策,此次意見在內(nèi)容方面更加具體精細(xì)化。
 
  “現(xiàn)在大部分傳統(tǒng)流通,包括凍品、生鮮等流通都采取非常傳統(tǒng)的常溫流通方式,這其實(shí)對于食品安全保障來說是不足的!眱銎吩诰CEO林志勇在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示,交通部發(fā)布的意見是非常有必要的,對整個(gè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展、保障食品安全、居民消費(fèi)轉(zhuǎn)型升級都起到了有力支撐。
 
  成本高基礎(chǔ)發(fā)展滯后
 
  所謂冷鏈物流,就是為了保持新鮮食品及冷凍食品的品質(zhì),從源頭生產(chǎn)到消費(fèi)者的過程當(dāng)中,始終處于低溫專業(yè)設(shè)備的物流網(wǎng)絡(luò)。
 
  近些年,食品安全質(zhì)量逐漸成為消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。而隨著電商的快速崛起,人們通過網(wǎng)絡(luò)購物的范圍也越來越廣,選擇網(wǎng)絡(luò)挑選瓜果生鮮的人呈逐年上升趨勢。
 
  而想要保持產(chǎn)品的鮮,最好的辦法就是通過冷鏈物流來運(yùn)輸。不過,我國冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施不足,其成本居高不下也成為阻礙生鮮電商發(fā)展的瓶頸。
 
  據(jù)羅蘭貝格咨詢公司預(yù)測,中國冷鏈物流行業(yè)將保持年均25%的快速增長,2017年的市場規(guī)模將達(dá)4700億元,我國冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入高速增長階段,但目前我國冷鏈腐損率較高。
 
  據(jù)《2015年度中國制冷行業(yè)發(fā)展分析報(bào)告》顯示,我國每年果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別為22%、34%和41%,年均增長分別達(dá)到36%、31%和23%,歐美國家冷鏈流通率超過95%,未來仍有較大的提升空間。
 
  說起冷鏈物流運(yùn)輸,人們大多想到只有果蔬、農(nóng)牧產(chǎn)品及食品制品需要冷鏈運(yùn)輸。而事實(shí)上,藥品作為一個(gè)特殊的商品,其在流通領(lǐng)域更是離不開冷鏈物流。例如,疫苗及一些特殊的藥品如果在運(yùn)輸中離開高標(biāo)準(zhǔn)化的冷鏈物流,則直接影響藥品的質(zhì)量。
 
  因此,冷鏈物流建設(shè)體系也顯得尤為重要。相比國外,我國的冷鏈物流行業(yè)仍處于發(fā)展早期,因此,在基礎(chǔ)設(shè)施、管理等方面也一直制約著冷鏈物流健康快速發(fā)展。
 
  福建中郵物流有限責(zé)任公司行業(yè)拓展部總監(jiān)王賢如在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示,當(dāng)前,冷鏈物流模塊上游企業(yè)做得還是比較好的,他們多是自己出資自建,因?yàn)樵谶@一環(huán)節(jié)上,可以實(shí)現(xiàn)規(guī);\(yùn)輸、批量存儲,作業(yè)管理等,所以企業(yè)為了保障產(chǎn)品質(zhì)量及服務(wù)水平,很多企業(yè)也愿意在這一領(lǐng)域投資。
 
  “但是,在冷鏈下游分銷環(huán)節(jié)并不樂觀,因?yàn)樗姆咒N批量、批次、量少及收貨地都比較分散,所以企業(yè)在經(jīng)營冷鏈中,其成本也在大幅上升。因此,就目前的冷鏈下游環(huán)節(jié)這一塊,企業(yè)一般都交給第三方來服務(wù),目前上游企業(yè)基本依賴第三方!蓖踬t如說,下游企業(yè)交給第三方來經(jīng)營,也造成了第三方企業(yè)面臨著很尷尬的一個(gè)問題,他們在面臨著上游低成本、自己高成本及如何實(shí)現(xiàn)盈利方面陷入了經(jīng)營壓力“矛盾體”中。
 
  華南智慧創(chuàng)新研究院院長曾海偉在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示,冷鏈物流在建設(shè)投資方面,系統(tǒng)龐大復(fù)雜。它比一般常溫物流系統(tǒng)在技術(shù)層面,要求更高、更復(fù)雜。另外,冷鏈物流的優(yōu)勢就是為了確保食品的新鮮度,在冷藏和運(yùn)輸中要求高,因此,它的成本非常高。
 
  曾海偉向記者舉例說,冷鏈物流中的人工成本、貨物運(yùn)輸、汽油等就占運(yùn)輸總成本的70%-80%左右。
 
  有分析文章指出,冷鏈物流在整體供應(yīng)鏈中第三方物流服務(wù)不到位,第三方冷鏈物流發(fā)展落后,有很少的物流企業(yè)能夠提供全面的、綜合的、一體化的特色冷鏈物流服務(wù)。另外,不同的特色農(nóng)產(chǎn)品低溫存儲控制所要求的各種技術(shù)指標(biāo)不同,特色冷鏈物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也導(dǎo)致行業(yè)不規(guī)范,冷鏈物流服務(wù)水平難以保障。
 
  “在整個(gè)物流體系當(dāng)中,冷鏈物流占比其實(shí)是非常低的,只有個(gè)數(shù)的占比。另外,各個(gè)企業(yè)在市場上占有比較分散,都是占據(jù)幾條線路,沒有一定的品牌集中度!绷种居赂嬖V記者,雖然在干線這一塊,城市之間的干線物流運(yùn)力相對飽和,在競爭較為激烈的前提下,價(jià)格也相對透明。但是,在后端城市“最后一公里”配送方面,冷鏈還處于空白期。因?yàn)槌鞘形锪髀吠径蹋芏嗳诉x擇面包車等常溫物流進(jìn)行配送。
 
  從林志勇的分析可以看出,當(dāng)前,冷鏈物流除了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)薄弱以外,在城市最后端“斷層”現(xiàn)象也較為嚴(yán)重。
 
  門檻提高
 
  “當(dāng)前,我國冷鏈行業(yè)缺乏標(biāo)準(zhǔn),行業(yè)自律性差,也使得行業(yè)發(fā)展較為緩慢!痹ジ嬖V記者,當(dāng)前,冷鏈設(shè)備落后,技術(shù)水平低,導(dǎo)致無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。
 
  值得欣喜的是,記者注意到,此次意見明確指出,要完善冷鏈物流服務(wù)功能,合理規(guī)劃園區(qū)內(nèi)冷藏庫、恒溫庫、冷凍庫等設(shè)施的布局,支持標(biāo)準(zhǔn)化冷庫、封閉低溫裝卸貨臺、溫控理貨區(qū)建設(shè),促進(jìn)制冷、溫控、裝卸、分揀包裝等先進(jìn)設(shè)備。鼓勵(lì)多溫層冷藏車、冷藏集裝箱、冷藏箱式半掛車、低溫保溫容器等標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)載單元以及輕量化、新能源等節(jié)能環(huán)保冷藏保溫車型在冷鏈物流中推廣使用,提高冷鏈物流裝備的專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、輕量化水平。
 
  不難看出,此次意見對冷庫的基建、冷藏車輛等方面提出了更高標(biāo)準(zhǔn)及要求。有分析文章認(rèn)為,要嚴(yán)格冷藏保溫車輛的市場準(zhǔn)入和退出,引導(dǎo)低效不合規(guī)車輛的淘汰,首先制定《營運(yùn)貨車安全技術(shù)條件》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),將冷藏保溫車輛作為專用貨運(yùn)車輛加強(qiáng)管理,并將溫度監(jiān)控設(shè)備性能要求作為冷藏保溫車輛投入運(yùn)營的基本條件。
 
  曾海偉則認(rèn)為,冷鏈物流需要建立一體化體系,實(shí)現(xiàn)共同配送,可以選擇重點(diǎn)區(qū)域先行先試,摸索出一條適合中國國情的冷鏈物流體系。另外,提升冷鏈科技的研發(fā)水平,不斷更新冷儲技術(shù),提高效率質(zhì)量,從而降低成本。學(xué)習(xí)世界先進(jìn)管理及運(yùn)營理念,提供精細(xì)化服務(wù),減少不必要的開支。
 
  “現(xiàn)在最關(guān)鍵的一點(diǎn)是,冷鏈物流要跟商流結(jié)合!绷种居孪蛴浾吲e例說,之前順豐之所以發(fā)展得比較好,主要是跟天貓、淘寶合作緊密,因此,也有了足夠的訂單及穩(wěn)定的貨源。如果冷鏈在這一塊跟商流緊密合作,相信冷鏈物流也發(fā)展得很快。我們凍品在線目前就在努力做這一塊,以期提高凍品、生鮮貨源,以此來支持冷鏈物流的發(fā)展。
 
  “冷鏈物流健康快速發(fā)展,離不開國家政策的鼓勵(lì)與支持,離不開政府統(tǒng)籌規(guī)劃及引導(dǎo),國家應(yīng)該盡快建立相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),對基地冷藏設(shè)施、冷藏保溫車輛進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)制定,對生鮮、凍品、藥品都要做到全程管控!绷种居抡J(rèn)為,冷鏈物流是一個(gè)共同的社會化問題,不論是政府層面、企業(yè)流通層面還是消費(fèi)者層面都需要一個(gè)提升。政府跟流通企業(yè)要各司其職,在做好相關(guān)的銜接前提下,政府是不是也要考慮扶持一批大型的凍品、生鮮平臺企業(yè),這些凍品生鮮平臺有了政府的扶持,也會有穩(wěn)定的貨源,從而支持了冷鏈物流健康快速發(fā)展。
 
  通過業(yè)內(nèi)人士的分析可以看出,當(dāng)前,我國冷鏈物流發(fā)展還存在不少困難,如何填補(bǔ)冷鏈物流中的“短板”,相信在國家的政策鼓勵(lì)及支持下,這些“短板”也會迎刃而解。

  來源:中國產(chǎn)經(jīng)新聞

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