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國(guó)內(nèi)冷鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭良好 但仍存成本高人才少等缺陷

  近日,能夠治療癌癥的嵌合抗原受體T細(xì)胞免疫療法上市。但該療法普及的關(guān)鍵問題在于運(yùn)輸,而全球頂級(jí)冷鏈物流服務(wù)供應(yīng)商Cryoport恰好能夠完成這一任務(wù)。
 
  冷鏈,是運(yùn)輸物流中的一個(gè)特殊的分支。各種易腐爛的食品從各處收購(gòu)之后,在產(chǎn)品運(yùn)輸、貯藏、分銷等各個(gè)環(huán)節(jié)中,都要保證其處于低溫環(huán)境之下,以保證食品安全,減少損耗,防止污染。
 
  這樣一個(gè)特殊的供應(yīng)系統(tǒng)是為全球物流行業(yè)所需要的,因此在發(fā)展冷鏈方面,國(guó)內(nèi)外都下了很大的功夫,并且取得了一定的成效。然而與國(guó)外相比,中國(guó)的冷鏈行業(yè)在技術(shù)與產(chǎn)業(yè)等方面的發(fā)展仍不算完善,這種不完善也在一定程度上限制了生鮮電商等相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。
 
  冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)發(fā)展勢(shì)頭較好,運(yùn)輸渠道多元化前景可期
 
  在對(duì)上文提到的免疫療法的每一個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)中,Cryoport都會(huì)采用科技手段以保證該療法的完整度,畢竟這是一個(gè)價(jià)值500,000美元的包裹。能否安全運(yùn)輸對(duì)于患者而言的區(qū)別可能是生死之間的跨度。
 
  由此可見冷鏈運(yùn)輸?shù)闹匾浴kS著經(jīng)濟(jì)的逐步發(fā)展和人民生活水平的提升,冷藏食品在世界范圍內(nèi)流通。千年前“一騎紅塵妃子笑,無人知是荔枝來”的運(yùn)輸場(chǎng)景早被今時(shí)今日海陸空的立體式的冷鏈運(yùn)輸取代。
 
  在中國(guó),隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升,人們的生活質(zhì)量也不斷提升,對(duì)于食品的消費(fèi)觀念也從傳統(tǒng)的單一型向現(xiàn)代的多樣化發(fā)展。尤其是近年來,食品行業(yè)蓬勃發(fā)展,為食品冷鏈物流行業(yè)提供了巨大的發(fā)展空間。以速凍食品、乳制品、肉制品、生鮮為代表的冷鏈行業(yè)走上了提升期的軌道。
 
  近年來,以生鮮電商為代表的物流業(yè)發(fā)生了巨大的變化。如淘寶推出了“喵鮮生”,京東推出了“購(gòu)蟹”頻道等。自2012年以來,生鮮電商開始進(jìn)入發(fā)展期,也促使冷鏈物流的需求急速增長(zhǎng),使冷鏈物流向多渠道方向發(fā)展。
 
  通常來看,冷鏈物流的主體包括海、陸、空三種運(yùn)輸方式。
 
  從運(yùn)輸規(guī)模方面來看,陸地運(yùn)輸是中國(guó)冷鏈行業(yè)的中堅(jiān)力量。從冷鏈運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析,中國(guó)公路冷藏運(yùn)輸比重為25%、鐵路冷藏運(yùn)輸為55%、船運(yùn)約為20%,而歐美發(fā)達(dá)國(guó)家公路冷藏運(yùn)輸占冷藏運(yùn)輸總量比重的60%~80%。
 
  公路運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)在于起運(yùn)快、手續(xù)簡(jiǎn)單、裝卸方便、直達(dá)目的地等。隨著全國(guó)各地公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的飛速發(fā)展,公路運(yùn)輸逐漸成為各類運(yùn)輸方式之首。冷鏈公路運(yùn)輸就是在這樣的背景下,隨著中國(guó)冷藏車制造的強(qiáng)勁勢(shì)頭而得以發(fā)展。 公路冷藏運(yùn)輸適用于小批量、多品種運(yùn)輸。因而重型車成為長(zhǎng)途冷藏保溫運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ,而小型冷藏保溫車也作為短途易腐食品的主要運(yùn)輸工具逐漸興盛。
 
  與公路冷藏運(yùn)輸相比,鐵路冷藏運(yùn)輸具備縮短運(yùn)輸時(shí)間、增加貨物容量、提升安全性能等諸多優(yōu)勢(shì),適用于大宗冷藏貨物的長(zhǎng)途運(yùn)送。以保溫蓄冷設(shè)備和技術(shù)為手段,以運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)資源為依托,為冷鏈運(yùn)輸提供了新模式。當(dāng)然,鐵路冷藏也需在運(yùn)輸環(huán)節(jié)、冷藏車周轉(zhuǎn)等方面進(jìn)行改進(jìn)以提升運(yùn)輸質(zhì)量。
 
  海運(yùn)則適用于遠(yuǎn)距離運(yùn)輸,體量大但效率低,并且容易受到地域限制。并非每個(gè)國(guó)家都臨海,也并非每個(gè)地方都有海上外貿(mào)的港口。此外環(huán)境變數(shù)大,安全系數(shù)下降,空運(yùn)有與海運(yùn)類似的缺點(diǎn),所以并非冷鏈運(yùn)輸?shù)闹髁鬟\(yùn)輸方式。
 
  冷鏈物流滿足了現(xiàn)代人對(duì)食品的保鮮需求,并減少了貨品在運(yùn)輸過程中的浪費(fèi),因此冷鏈物流迅速打入食品制造業(yè)。由此,以冷庫(kù)為點(diǎn)以運(yùn)輸為紐帶的冷鏈行業(yè)逐步崛起。根據(jù)羅蘭貝格咨詢公司預(yù)測(cè),中國(guó)的冷鏈物流行業(yè)在今年的市場(chǎng)規(guī)模將高達(dá)5800億元。到2025年,冷鏈?zhǔn)称返男枨髮⒃鲩L(zhǎng)至4.5億噸。
 
  尤其是在2015年~2016年間,中國(guó)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)發(fā)展迅速,冷庫(kù)庫(kù)容、冷鏈物流公司持續(xù)性增長(zhǎng)。這主要是由于消費(fèi)市場(chǎng)的需求所致,尤其是生鮮電商的促進(jìn)作用更為明顯。中國(guó)擁有冷庫(kù)數(shù)量超過20000個(gè),分布廣泛。各類運(yùn)輸方式互補(bǔ),形成巨大的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò),冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的年增長(zhǎng)率超出了8%,引起行業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。
 
  盡管中國(guó)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好,但仍處于發(fā)展初期,尤其是與國(guó)外市場(chǎng)相比,存在著較大的差距。
 
  國(guó)內(nèi)外冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)差距較大,發(fā)展尚處初期存在進(jìn)步空間
 
  其實(shí),關(guān)于中國(guó)冷鏈行業(yè)存在的缺陷,在日常生活中我們也可以感受到。例如超市、水果攤、菜場(chǎng)等地,處于冷鏈環(huán)節(jié)的末端。而大多數(shù)時(shí)候,冷鏈物流就是在“最后一公里”不夠完善。
 
  有時(shí)我們?nèi)ベI雪糕,吃過之后會(huì)感覺雪糕是化開再凍住的,影響口感。我們到超市去買凍肉,捏一捏總會(huì)覺得凍肉變軟了,似乎保存的并不那么完好。
 
  在B2B環(huán)節(jié),冷鏈運(yùn)輸還是有保障的,但從批發(fā)市場(chǎng)到零售市場(chǎng),有時(shí)就不那么靠譜了。中國(guó)許多超市,包括品牌超市中的肉、菜、乳制品和冰激凌在這個(gè)環(huán)節(jié)的供應(yīng)中多以常溫車加棉被的形式。畢竟溫度這種物質(zhì)看不見摸不著,從溫度要求到各個(gè)環(huán)節(jié),很多商家都本著“能省則省”的觀念。
 
  縱觀冷鏈物流的整體發(fā)展,并不能夠?qū)⑦@種現(xiàn)象完全歸咎于零售商。與國(guó)外相比,冷鏈物流在各方面仍然有上升的空間。
 
  以美國(guó)為例,冷鏈物流除對(duì)溫度要求嚴(yán)格以外,在時(shí)間方面也有嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn),汽車產(chǎn)業(yè)在美國(guó)起步早。加之美國(guó)擁有完整的交通運(yùn)輸網(wǎng),使得冷鏈物流更為發(fā)達(dá)。
 
  在分工方面,美國(guó)對(duì)冷鏈物流的分工異常明晰,各個(gè)環(huán)節(jié)都明確自己的職責(zé)。運(yùn)輸方只負(fù)責(zé)確認(rèn)司機(jī),倉(cāng)儲(chǔ)方只負(fù)責(zé)卸貨,維修公司只負(fù)責(zé)搶修。盡管分工細(xì)致會(huì)繁瑣,但長(zhǎng)時(shí)間積累下來,各地分工專業(yè)性極強(qiáng),質(zhì)量、速度與技術(shù)方面迅速提高,提升了冷鏈物流的可操作性。
 
  從技術(shù)層面來看,國(guó)外冷鏈物流擁有先進(jìn)的輔助設(shè)備,如卡車衛(wèi)星定位系統(tǒng)、遠(yuǎn)程控制平臺(tái)、車載電腦等。提升了冷鏈的運(yùn)輸效率,并為顧客提供節(jié)約成本的服務(wù)。
 
  為確保貨物符合規(guī)定,企業(yè)與政府通常保持緊密的聯(lián)系,向相關(guān)部門提供生產(chǎn)商及托運(yùn)人的資料。在一些冷鏈企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)中,有美國(guó)海關(guān)授權(quán)進(jìn)行進(jìn)出口貨物的安檢設(shè)備與FDA(美國(guó)食物及藥物管理局)專員對(duì)貨物進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查的工作崗,嚴(yán)格確保貨品的質(zhì)量與安全。
 
  而在中國(guó),冷鏈運(yùn)輸屬于“貴族運(yùn)輸方式”,尤其是空運(yùn)。但想要省時(shí)間就必須多花錢,空運(yùn)對(duì)制冷和保溫均有很高的要求。在冷鏈運(yùn)輸行業(yè)中,時(shí)間等于一切,時(shí)間關(guān)乎委托方的利潤(rùn)、運(yùn)輸商的信譽(yù)以及消費(fèi)者的食用和使用的安全。
 
  不過,中國(guó)的冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)仍處于發(fā)展初期,許多方面尚不夠完善,空運(yùn)方式的高成本也并不為更多人所看好。
 
  中國(guó)生鮮行業(yè)發(fā)展緩慢,很大程度上是受到了冷鏈運(yùn)輸?shù)闹萍s,高成本導(dǎo)致收益降低,阻礙了發(fā)展的速度。 最重要的是,中國(guó)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)尚無統(tǒng)一的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)冷鏈運(yùn)輸貨品種類繁雜,對(duì)冷鏈行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)立而言是一種障礙。此外,各地對(duì)于冷庫(kù)、車輛的規(guī)范化要求差異大,也使得標(biāo)準(zhǔn)化之路艱難。從本質(zhì)上來看,冷鏈?zhǔn)峭ㄟ^集約化標(biāo)準(zhǔn)化降低成本從而實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的,所以前端企業(yè)生產(chǎn)、加工包裝以及政策都亟需標(biāo)準(zhǔn)化和明確化。
 
  此外,人才的缺乏也是較為嚴(yán)重的問題。這也是中國(guó)每個(gè)行業(yè)都面臨的問題,應(yīng)試教育固有的缺陷,使得專業(yè)人才大量缺失,尤其是冷鏈人才。除了掌握普通的物流技術(shù),冷鏈人才還需了解制冷技術(shù)、食品醫(yī)藥安全相關(guān)的知識(shí)以及國(guó)家的法規(guī)等。
 
  隨著中國(guó)冷鏈物流行業(yè)的起步,企業(yè)也在逐步發(fā)展,但離專業(yè)化與規(guī)范化仍相去甚遠(yuǎn)。冷鏈運(yùn)營(yíng)模式需要升級(jí),分工需要明確,相關(guān)法規(guī)也需進(jìn)一步完善。存在發(fā)展空間也就意味著存在機(jī)會(huì),至于需要多久時(shí)間才能真正實(shí)現(xiàn)質(zhì)的提升,還需拭目以待。
 
  來源: 最極客

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