農(nóng)副產(chǎn)品冷庫如何保證不斷鏈？

　　目前我國的農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流的運作模式大體可分為四類：一是以農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場營運商為主導(dǎo)的冷鏈物流模式；二是以大型連鎖超市為主導(dǎo)的冷鏈物流模式；三是以食品加工企業(yè)為主導(dǎo)的冷鏈物流模式；四是以冷庫為主體的冷鏈物流模式。冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施相對落后是我國冷鏈利用率偏低的主要原因之一，主要表現(xiàn)在以下兩個方面。
　　一，冷藏運輸上，目前我國在冷鏈中用于運輸?shù)膶ｉT車輛很大部分來自于即將淘汰的海運冷藏集裝箱，專業(yè)化的冷凍冷藏車數(shù)量不足。車輛的制冷技術(shù)和工藝比較落后，缺乏規(guī)范化的保鮮冷鏈運輸車廂和溫度控制設(shè)施，無法為易腐食品的流通提供質(zhì)量保障。即易腐貨物采用冷藏運輸所占的比例只有10%～20%，而歐、美、日等發(fā)達(dá)國家均達(dá)到80%～90%。但我國每年的冷藏物流損失超過750億元，運輸過程中的高損耗使得整個物流費用占到運輸產(chǎn)品成本的70%，而國際標(biāo)準(zhǔn)上這一指標(biāo)最高不超過50%。

斷鏈

　　二，冷庫建設(shè)上，我國目前冷庫總?cè)萘?00多萬立方米，相比市場需求而言缺口仍然較大，而且各類冷庫的結(jié)構(gòu)并不合理，大型冷庫項目較多，批發(fā)零售冷庫建設(shè)相對較少；肉類冷庫建設(shè)較多，果蔬冷庫建設(shè)還比較落后;城市銷售市場冷庫發(fā)展較快，產(chǎn)地加工冷庫建設(shè)比較緩慢。
　　冷鏈物流是一個系統(tǒng)，缺乏上下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)，出現(xiàn)冷鏈斷點，冷鏈產(chǎn)業(yè)鏈斷裂，嚴(yán)重影響冷鏈物流的效率與效益。冷鏈物流的市場規(guī)律一般情況下，以高收入人群為主要消費群體的高附加值農(nóng)產(chǎn)品建立冷鏈運輸?shù)男枨蟊容^旺盛，可以依靠流通企業(yè)來發(fā)展冷鏈物流，而以中低收入人群為主要消費群體的農(nóng)產(chǎn)品建立冷鏈運輸?shù)男枨筝^弱。從現(xiàn)有的模式看，我國仍然需要大力發(fā)展以批發(fā)市場為主導(dǎo)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，同時鼓勵第三方物流企業(yè)的發(fā)展。
　　由于不同主體在冷鏈物流建設(shè)過程中的成本承擔(dān)和收益分享的不同，冷鏈體系建設(shè)具有不平衡性。從消費者角度看，建立冷鏈運輸體系無疑會明顯提高產(chǎn)品的終端消費價格，一定程度上會損害中低收入人群的消費福利。而從農(nóng)戶的角度看，在冷鏈物流發(fā)展的初期，農(nóng)戶難以承擔(dān)較大規(guī)模的初始投資和風(fēng)險。而經(jīng)銷商和批發(fā)市場則有可能通過冷鏈物流的建設(shè)獲得市場機遇和發(fā)展空間，分享更大的利益。
　　來源：制冷快報