當(dāng)前位置:首頁 > 全部 > 冷鏈運輸
生鮮產(chǎn)品標準化程度不足,亟需補上冷鏈物流短板隨著居民生活水平的提高,生鮮食品的購買頻率也在不斷上升。然而,產(chǎn)品標準化程度不足,冷鏈運輸標準不統(tǒng)一等問題制約了行業(yè)發(fā)展。業(yè)內(nèi)人士認為,提升冷鏈物流標準化程度,提高對農(nóng)產(chǎn)品源頭的把控等是保障生鮮食品安全的必由之路
隨著居民生活水平的不斷提高,生鮮食品正成為購買頻率最高的商品之一。有數(shù)據(jù)顯示,在我國超市產(chǎn)品銷售中,生鮮品類占比30%以上,有的超市甚至超過60%。消費者生鮮食品需求提升,對生鮮食品安全提出了更高的要求。我國生鮮食品安全管理面臨哪些短板?又應(yīng)該朝著怎樣的方向努力?近日,在“沃爾瑪食品安全創(chuàng)新平臺”第二期啟動儀式上,相關(guān)人士就此展開了探討。
中國連鎖經(jīng)營協(xié)會副會長楚東表示,當(dāng)前我國生鮮產(chǎn)品經(jīng)營面臨的重要問題是對供應(yīng)鏈上游源頭的把控能力不足,散戶、小農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)還不夠集中,導(dǎo)致產(chǎn)品標準化程度不足。
此外,冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施不足也是不容忽視的問題。中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會副執(zhí)行秘書長李勝說:“據(jù)統(tǒng)計,中國的流通性冷庫容量大概為4770萬噸,這其中凍庫多,冷藏庫少。截至去年底,我國共有冷藏車約14萬臺,相比我國的市場容量,這一數(shù)據(jù)是很小的。這使得非冷藏車被迫從事冷藏車的業(yè)務(wù),肯定會對食品安全造成影響!
李勝還表示,我國在監(jiān)管、標準、人才培養(yǎng)等方面也有很多可優(yōu)化的地方!芭c冷鏈物流有關(guān)的監(jiān)管部門很多,到底誰來牽頭?與冷鏈物流、農(nóng)產(chǎn)品有關(guān)的標準多達202項,但是絕大部分都是推薦型標準,企業(yè)應(yīng)該執(zhí)行哪類標準?這些問題都應(yīng)當(dāng)進一步明確。此外,中國所有的院校中,開設(shè)冷鏈管理專業(yè)的只有7個院校。冷鏈技術(shù)人員除了要懂物流、供應(yīng)鏈、金融之外,還要懂一些制冷、保溫、食品、機電等方面的知識,這樣的人才和培養(yǎng)機制在中國很少!
近年來,電子商務(wù)快速發(fā)展也給中國生鮮食品安全管理帶來了很大沖擊。沃爾瑪中國總裁及首席執(zhí)行官陳文淵表示,中國電子商務(wù)的快速發(fā)展重塑了食品供應(yīng)鏈體系,帶來了很多機遇,比如可以通過大數(shù)據(jù)等技術(shù)提升食品安全水平,同時也帶來了很多挑戰(zhàn),比如提升了“最后一公里”的冷鏈配送需求以及環(huán)保、安全配送包裝需求等。
要解決這一系列問題,企業(yè)應(yīng)該如何找準發(fā)力方向?李勝認為,冷鏈物流企業(yè)需要在3個方面加大投入,“第一是技術(shù)創(chuàng)新。比如說,冷庫、冷藏車的制冷技術(shù)已經(jīng)很多年沒有變化了,這種狀況真的要改變了。第二是模式創(chuàng)新。餐飲端的流通渠道也在變革,餐廳都開始沒有廚房了,冷鏈物流企業(yè)在服務(wù)模式方面要不斷創(chuàng)新,跟上變化,不然就沒有辦法滿足用戶需求。第三是人才培養(yǎng)創(chuàng)新,這個行業(yè)現(xiàn)階段發(fā)展得太快了,人才供應(yīng)嚴重不足,院校、企業(yè)、協(xié)會應(yīng)該攜手共進,在人才培養(yǎng)方面做更多工作”。
一些企業(yè)已經(jīng)開始探索。京東大快消事業(yè)群質(zhì)量管理部品控經(jīng)理梁龍介紹說,為了解決普遍存在的冷鏈物流標準化不足問題,京東一直在加碼自建物流體系。此外,京東整個食品安全的管理鏈條很長,從供應(yīng)商側(cè)到入庫,再到消費端,都有很多管理環(huán)節(jié)。
“京東一直在思考怎樣把創(chuàng)新的管理和技術(shù)應(yīng)用到食品安全管理鏈條中去。例如,京東正探索運用無人機等技術(shù)縮短整個食品流通鏈條,不僅可以解決新鮮度的問題,還可以解決食品安全問題,也減少了摻假、造假的現(xiàn)象。”梁龍說。 來源:經(jīng)濟日報
【 關(guān)閉窗口 】 |
全部
訪談對話
專題論述
專題活動
|