冷鏈物流為何需要物聯(lián)網(wǎng)？

一定是看得見、摸得著的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，才算成熟的應(yīng)用么？其實(shí)，有很多物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以潤物細(xì)無聲的形式潛入我們?nèi)粘５纳�活、生產(chǎn)和城市運(yùn)營中。

據(jù)了解，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流透明化管理系統(tǒng)在產(chǎn)品分揀、包裝、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)溫度全程監(jiān)控，保障冷鏈物流不斷鏈。他們將冷庫溫度監(jiān)控預(yù)警子系統(tǒng)、GPS溫度監(jiān)控跟蹤子系統(tǒng)整合在一起，與客戶系統(tǒng)對(duì)接，客戶就能通過網(wǎng)站、手機(jī)客戶端查詢系統(tǒng)數(shù)據(jù)。

比如，煙臺(tái)一家公司就整合了公司商流信息以及物流信息平臺(tái)，建立了完善的溫度記錄及追蹤體系。

此外，冷鏈流通技術(shù)及運(yùn)輸模式也有創(chuàng)新，火車成了運(yùn)輸新鮮農(nóng)產(chǎn)品的得力工具。

山東某公司應(yīng)用遠(yuǎn)距離多式聯(lián)運(yùn)等新型冷鏈設(shè)備及運(yùn)輸模式，實(shí)現(xiàn)不開箱、不倒貨，就能根據(jù)不同保溫需要調(diào)節(jié)溫度，提高物流效率。這種鐵路冷鏈班列以冷藏集裝箱作為載具，依靠溫度感應(yīng)器自動(dòng)穩(wěn)定箱內(nèi)溫度，貨物從廠家整箱鉛封后，冷鏈短駁至鐵路場(chǎng)站。

科學(xué)運(yùn)營降本增效

黨的十九大提出我國經(jīng)濟(jì)已進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展的階段

這是對(duì)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段的重要論斷。隨著我國居民收入和消費(fèi)水平的提升，食品衛(wèi)生和安全意識(shí)的提高，冷鏈物流的需求規(guī)模和需求層次將不斷升級(jí)，我國冷鏈物流也將進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段。

那么，在政策環(huán)境持續(xù)向好的情況下，物流企業(yè)該如何更好運(yùn)營冷鏈物流？

有專家建議，企業(yè)可以效仿美國、日本等發(fā)達(dá)國家，建立冷鏈物流業(yè)的共同配送。據(jù)了解，目前一些企業(yè)還不具備專業(yè)的冷鏈物流運(yùn)作體系，也沒有冷鏈物流配送中心，而建立冷鏈物流中心，成本高且回收期較長，一個(gè)企業(yè)很難單獨(dú)承受起來。

“冷鏈?zhǔn)称返奶攸c(diǎn)是相同的，所以社會(huì)應(yīng)將整個(gè)冷鏈物流業(yè)聯(lián)合起來，共同建立配送中心，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流業(yè)共同配送�！惫餐�配送既提高了物流運(yùn)輸效率又降低了物流成本，有利于企業(yè)集中精力經(jīng)營自己的核心業(yè)務(wù)，促進(jìn)企業(yè)擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模。

該專家認(rèn)為，冷鏈物流共同配送可減少社會(huì)車運(yùn)輸流量，減少卸貨堵礙交通，也可有效提高冷鏈車輛的裝載率，節(jié)省冷鏈物流處理空間和人力資源成本。

工商企業(yè)與物流企業(yè)相互協(xié)作也十分必要，當(dāng)一個(gè)的大生鮮供應(yīng)企業(yè)不具備更好的冷鏈運(yùn)輸工具時(shí)，可以與一個(gè)設(shè)備和條件都全面具備的冷鏈物流公司相互協(xié)作實(shí)現(xiàn)共贏。

“比如乳制品鮮奶運(yùn)輸?shù)倪^程冷鏈物流是其中重要的部分，零售企業(yè)可以與鮮奶廠商結(jié)盟實(shí)現(xiàn)保質(zhì)運(yùn)輸�！迸e例說，“如大型的超市與蒙牛直接建立合作，由蒙牛商直接配送，利用蒙牛運(yùn)輸要求和工具實(shí)現(xiàn)快速直接地到達(dá)超市冷柜，避免運(yùn)輸過程中的鮮奶變質(zhì)。”

冷鏈物流是一個(gè)低溫物流過程，必須遵循“3T”原則即時(shí)間（Time）、溫度（Temperature）和產(chǎn)品耐藏性（Tolerance）。冷鏈物流管理中，硬件與軟件相輔相成協(xié)調(diào)發(fā)展非常重要。

“在規(guī)劃冷鏈物流系統(tǒng)時(shí)，要依照本身的需求與運(yùn)作特性，軟硬結(jié)合，統(tǒng)籌規(guī)劃。首先是硬件規(guī)劃，即對(duì)廠房、倉儲(chǔ)設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備等進(jìn)行良好的規(guī)劃，推進(jìn)冷藏設(shè)施設(shè)備的完善和提高；其次是軟件規(guī)劃，即從庫存控制、運(yùn)輸管理、倉儲(chǔ)管理、顧客服務(wù)等方面進(jìn)行良好的規(guī)劃；再次是技術(shù)創(chuàng)新，即加大科技開發(fā)和投入，在冷凍冷藏方式和技術(shù)上不斷革新，同時(shí)引進(jìn)和學(xué)習(xí)國外先進(jìn)技術(shù)，盡快普及各種冷藏保鮮新技術(shù)�！�

隨著“一帶一路”倡議的深入推進(jìn)，有物流業(yè)分析人士表示，要引導(dǎo)冷鏈物流向國際化邁進(jìn)，鼓勵(lì)冷鏈物流企業(yè)“走出去”，在“一帶一路”國際大通道、沿線中心城市、重點(diǎn)港口、重點(diǎn)境外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)建設(shè)物流中心和保稅倉。以跨境電商為突破口，設(shè)立“海外倉”，補(bǔ)足跨境電商物流短板，降低跨境物流成本，實(shí)現(xiàn)全球物流資源互聯(lián)互通，共建共享。

冷鏈物流為何需要物聯(lián)網(wǎng)？

冷鏈物流作為物流領(lǐng)域的高精尖類別，有著普通物流的共性需求，也有著屬于自己的特殊需求。那么，冷鏈物流發(fā)展趨勢(shì)如何？存在哪些問題和挑戰(zhàn)？

分割線  箭頭 動(dòng)態(tài)
先來說說趨勢(shì)。政策、產(chǎn)業(yè)、資本、技術(shù)多重驅(qū)動(dòng)，這個(gè)細(xì)分賽道不火都沒天理。

從生長態(tài)勢(shì)和市場(chǎng)規(guī)模來看，冷鏈物流因電商業(yè)和生鮮零售等行業(yè)快速擴(kuò)張的聯(lián)動(dòng)，迎來水漲船高之勢(shì)。

無疑，作為電商、零售、生鮮業(yè)的“技術(shù)設(shè)施”之一，冷鏈物流的質(zhì)量、效率、綜合服務(wù)越來越受青睞和重視。不管是傳統(tǒng)物流企業(yè)向此分支重磅加碼，還是跨界玩家如電商巨頭阿里巴巴、京東、互聯(lián)網(wǎng)大鱷騰訊等，開始攜資本和上下游資源自建物流。如果這三家巨頭入局冷鏈物流，冷鏈物流已是下一個(gè)藍(lán)海？？

京東在全國300多個(gè)城市提供生鮮配送服務(wù)，其中超過220個(gè)城市實(shí)現(xiàn)了當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)。除此之外，青旅聯(lián)合物流旗下的青旅冷運(yùn)與日本CBC株式會(huì)社合作，共同開拓中國冷鏈物流及貿(mào)易市場(chǎng)；順豐則在今年3月宣布與夏暉在中國成立合資冷鏈物流公司。

巨頭爭(zhēng)相入局的背后是生鮮冷鏈的巨大市場(chǎng)規(guī)模。易觀數(shù)據(jù)顯示，我國生鮮電商市場(chǎng)規(guī)模從2012年的40.5億元增長到2016年的913.9億元，復(fù)合增速達(dá)118%；預(yù)計(jì)到2019年將達(dá)到3500億元。這背后則是對(duì)生鮮冷鏈的極度依賴。

從技術(shù)層面來看，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展為冷鏈物流的變革的實(shí)現(xiàn)提供了可行性基礎(chǔ)。智能化、自動(dòng)化、信息化是方向，這與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的鋪展愿景不謀而合。

此外，政策也是一大硬性保障。因冷鏈物流密切關(guān)聯(lián)民生，食品安全、藥品安全等重中之重的問題，也在迫使政府作出政策響應(yīng)，進(jìn)而倒逼冷鏈體系的自我完善和演進(jìn)。

國務(wù)院辦公廳今年初印發(fā)《關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)的意見》，部署推動(dòng)冷鏈物流行業(yè)健康發(fā)展，保障生鮮農(nóng)產(chǎn)品和食品消費(fèi)安全�！兑庖姟诽岢鲆�以體制機(jī)制創(chuàng)新為動(dòng)力，以先進(jìn)技術(shù)和管理手段應(yīng)用為支撐，以規(guī)范有效監(jiān)管為保障，構(gòu)建“全鏈條、網(wǎng)絡(luò)化、嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)、可追溯、新模式、高效率”的現(xiàn)代冷鏈物流體系。

萬事俱備，政策和產(chǎn)業(yè)、資本和技術(shù)的雙重驅(qū)動(dòng)也讓冷鏈物流從高速擴(kuò)張向高質(zhì)量進(jìn)化。

我國是冷鏈?zhǔn)称飞�產(chǎn)和消費(fèi)大國，產(chǎn)量居世界首位，每年有大批的生鮮產(chǎn)品進(jìn)入流通領(lǐng)域。

有業(yè)內(nèi)相關(guān)人士表示，近年來，他們公司東南亞進(jìn)口水果的量越來越多，但同時(shí)他的壓力也越來越大很大，因?yàn)樵谶M(jìn)口水果運(yùn)輸過程中，他們付出的冷鏈物流費(fèi)用也是呈現(xiàn)出了越來越高的趨勢(shì)。

而且很多一些國際巨頭的一些船運(yùn)公司、海運(yùn)公司，它們都通過整合、合并，還有一些航線的吸收等各方面關(guān)系，來增加它們貨運(yùn)滿倉的比例。所以它們費(fèi)用來說，它們?yōu)榱颂岣咭恍├麧櫠雀鞣矫尜M(fèi)用就有所增加。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，由于生鮮產(chǎn)品對(duì)于物流配送要求較高，既要保持食品的新鮮，又要保證到達(dá)的速度，這就直接導(dǎo)致冷鏈物流成本要高于普通物流。而冷鏈快遞基礎(chǔ)設(shè)施的投資金額高、周期長、回報(bào)率低，這也是生鮮冷鏈成本一直居高不下的原因所在。

近年來，阿里、騰訊、京東等電商平臺(tái)紛紛進(jìn)入，不斷加碼冷鏈物流和生鮮供應(yīng)鏈投資，使得生鮮電商行業(yè)快速發(fā)展。有數(shù)據(jù)顯示，未來三到五年，我國冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到5000億元。

有人預(yù)言三到五年后，冷鏈物流是巨頭的格局。藍(lán)海那么大，你想不想去看看？
來源：億歐網(wǎng)、央視財(cái)經(jīng)等