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新零售時代,冷鏈物流的機會與軟肋一提起新零售,不少人會首先想到各種生鮮商超。以阿里的盒馬鮮生、蘇寧的蘇鮮生、永輝的超級物種等為代表的生鮮商超得以從各種零售新業(yè)態(tài)中脫穎而出。 眾所周知,生鮮食品容易腐爛變質(zhì),而消費者對食材品質(zhì)與安全性的高要求,使得物流運輸能力成為整個生鮮行業(yè)的關鍵所在。如此一來,一個名曰“冷鏈物流”的事物進入了大眾視野,并成為各路商家競相布局的焦點。
冷鏈物流是什么? 而這便是現(xiàn)代冷鏈物流大體上的全部過程。 本質(zhì)上講,冷鏈物流還是物流,其核心目的自然是保障生鮮、快消品以及醫(yī)藥行業(yè)等特殊商品的品質(zhì)。
冷鏈物流緣何被重視? 是什么讓冷鏈物流越來越被重視?原因是因為:隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展與國人收入水平不斷提高,人們對食品安全愈加重視,也更注重食材的新鮮程度,生鮮食品市場的火爆便是佐證。然而,我國食品的保質(zhì)保鮮狀況并不樂觀。而且難以滿足消費者的需求。此外,我國目前綜合冷鏈流通率僅為19%,而歐美的冷鏈流通率可達95%以上。因此,我國大力發(fā)展冷鏈物流已是大勢所趨。 近年來,國家對冷鏈物流的支持力度正不斷提高,各相關職能部門發(fā)布的多個文件中提出了健全冷鏈物流體系,支持冷鏈物流基礎設施建設等要求,督導冷鏈物流行業(yè)的快速完善。 也正因為如此,冷鏈物流行業(yè)開始了迅速發(fā)展進程,且蘊含著巨大的潛在商業(yè)價值。 據(jù)中冷聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,2007-2017這十年間,我國冷鏈行業(yè)共發(fā)生325起資本事件。其中,私募融資事件266起,占比為81.85%;并購事件36起,占比為11.08%;共有17家冷鏈行業(yè)相關企業(yè)在“新三板”掛牌,占比為5.23%;有6家冷鏈相關企業(yè)登陸資本市場(包括香港),占比為1.84%。另外,這十年間,共有189家投資機構在冷鏈各細分領域謀篇布局,其中,紅杉資本以13單投資高居榜首;鼎暉創(chuàng)投6單,位列第二;今日資本、天圖資本、聯(lián)想投資各5單,并列第三。與此同時,共有150家冷鏈企業(yè)完成融資,其中,易果生鮮完成6輪共計70億元融資,達達-京東到家完成5輪共計33億元融資,中糧我買網(wǎng)完成22億元融資,美菜網(wǎng)完成6輪共計17億元融資,海航冷鏈則憑借著2015年7月新三板定增,獲得了17億元的融資。 除此之外,由中外運、普菲斯、陽明以及億達等共同出資,并于2009年成立的中外運普菲斯,由招商物流及美冷共同出資,并于2010年成立的招商美冷,由招商局與中外運整合重組,并于2017年正式成立的物流航運事業(yè)部等,都是行業(yè)重要、且積極布局發(fā)展的資本大事件。由此可見,資本事件正在加速推動行業(yè)的發(fā)展進程,也讓更多資本陸續(xù)關注到冷鏈行業(yè)。 另據(jù)中冷聯(lián)盟數(shù)據(jù)研究,新三板市場上倉儲業(yè)平均銷售毛利率為36.5%,而新三板冷鏈行業(yè)平均銷售毛利率為28.4%,可見,企業(yè)的倉儲業(yè)務比重較大的話,會增強其賺錢的效應。并且,隨著技術的不斷進步、生活水平提升引導的消費升級,冷鏈物流勢必將迎來發(fā)展的黃金期。
我國冷鏈物流的發(fā)展需克服的障礙 首先,冷鏈基礎設施建設不夠完善:以冷庫為例,我國冷庫容量低的問題仍然突出。數(shù)據(jù)顯示,2016 年我國冷庫總容量達到10742 億立方米,位居世界第三,而我國的人均冷庫容量卻與冷庫總容量呈倒掛態(tài)勢。2016 年,全球人均冷庫容量為0.2 立方米,而冷鏈物流發(fā)展水平較高的國家人均冷庫容量高達0.96 立方米,我國人均冷庫容量僅為0.143 立方米。同時,我國沿海地區(qū)冷鏈基礎設施相對分布較多,然而,承擔了全國大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易的中西部地區(qū)卻冷鏈資源匱乏。 不可否認的是,冷鏈物流的基礎配套設施初始投資成本巨大,而這種投資在尚未形成規(guī)模效應時,盈利能力總是較低的。因此,僅靠民間資本力量很難實現(xiàn)快速發(fā)展與完善。發(fā)達國家的經(jīng)驗告訴我們,在發(fā)展初期,大多是由政府直接投資建設冷庫等大型冷鏈物流基礎設施,而我國在這方面仍有大量工作要做。 冷鏈市場尚無統(tǒng)一的規(guī)范標準:我國冷鏈物流相關的法律法規(guī)和標準體系都不甚健全,缺乏必要的行業(yè)標準和監(jiān)管機制。加之冷鏈運輸貨品種類繁雜,各地對于冷庫、車輛的規(guī)范化要求差異大,對冷鏈行業(yè)的標準設立而言也是一種障礙。從本質(zhì)上來看,冷鏈是通過集約化、標準化降低成本,從而實現(xiàn)利潤的,所以前端企業(yè)生產(chǎn)、加工包裝以及政策都亟需標準化和規(guī)范化。 通過參考國外發(fā)達國家成熟物流冷鏈體系和國內(nèi)生鮮電商發(fā)展現(xiàn)狀,有以下兩種打通的思路: 橫向打通 —— 以美國冷鏈市場為例 美國冷鏈物流市場分工非常明確,各個環(huán)節(jié)參與者各司其職,有效銜接。在每個環(huán)節(jié)上,企業(yè)通過聯(lián)合并購,資源高度整合。 美國物流冷鏈企業(yè)巨頭大多以倉儲為主,面向全球市場,其冷庫運營商前五強冷庫容量占到國家63.4%。這種橫向打通模式,有助于企業(yè)更加專注于發(fā)展專業(yè)能力、進行專業(yè)化投資,通過專業(yè)化的管理和規(guī)范的操作,來降低各個環(huán)節(jié)產(chǎn)品損耗,保證生產(chǎn)、加工、運輸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)的高效配合,形成有利的規(guī)模效益。 縱向打通 —— 依靠國內(nèi)生鮮電商飛速發(fā)展 隨著生鮮電商的飛速發(fā)展,一些國內(nèi)大型物流企業(yè)和電商企業(yè),如京東、順豐、阿里等,紛紛開始涉足冷鏈行業(yè)。這些大型物流和電商企業(yè)除了擁有強大的經(jīng)濟實力外,往往也具有「垂直一體化」的經(jīng)營特點,從銷售端反向打通各個環(huán)節(jié);同時,也對流通質(zhì)量提出了更高的要求。 對各環(huán)節(jié)資源進行整合,從優(yōu)調(diào)度,從而減少資源的浪費,降低冷鏈的運營、管理的成本,實現(xiàn)利益最大化。 冷鏈信息化程度還有待進步:總體上看,同發(fā)達國家相比,我國冷鏈物流的各個環(huán)節(jié)目前還缺乏系統(tǒng)化、規(guī)范化、連貫性的運作,導致“斷鏈”現(xiàn)象嚴重,冷鏈腐損率較高。在新零售熱潮下,冷鏈物流的發(fā)展還應進一步得到物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算與人工智能等新興技術的賦能,進而通過技術集成化、信息系統(tǒng)化、裝備智能化、運作集約化的轉型與升級,提高效率,降低成本。 盡管我國冷鏈物流行業(yè)處于起步階段,距離國際先進水平尚有一定差距,但國家的重視與企業(yè)的發(fā)力,讓人們看到了新零售時代里冷鏈的盛宴已經(jīng)在路上。未來,冷鏈物流將會如何發(fā)展,廣大消費者們又能獲得哪些全新體驗,且讓我們拭目以待。 來源:中冷聯(lián)盟 【 關閉窗口 】 |
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