新零售時代，冷鏈物流的機會與軟肋

一提起新零售，不少人會首先想到各種生鮮商超。以阿里的盒馬鮮生、蘇寧的蘇鮮生、永輝的超級物種等為代表的生鮮商超得以從各種零售新業(yè)態(tài)中脫穎而出。

眾所周知，生鮮食品容易腐爛變質(zhì)，而消費者對食材品質(zhì)與安全性的高要求，使得物流運輸能力成為整個生鮮行業(yè)的關鍵所在。如此一來，一個名曰“冷鏈物流”的事物進入了大眾視野，并成為各路商家競相布局的焦點。

冷鏈物流是什么？
簡單地來講，由于生鮮產(chǎn)品從出廠到運輸，再到消費者手中，需要消耗較長時間，不利于其保鮮，因此，人們想到，將冷凍工藝與制冷技術應用至生鮮產(chǎn)品的物流過程中，從而確保易腐易損產(chǎn)品在生產(chǎn)、貯藏、運輸、銷售到消費前的各環(huán)節(jié)中，始終處于特定的低溫環(huán)境，以求保證質(zhì)量、減少損耗。這便是所謂的“冷鏈物流”，通常應用于食品與農(nóng)產(chǎn)品領域。

而這便是現(xiàn)代冷鏈物流大體上的全部過程。

本質(zhì)上講，冷鏈物流還是物流，其核心目的自然是保障生鮮、快消品以及醫(yī)藥行業(yè)等特殊商品的品質(zhì)。

冷鏈物流緣何被重視？
長期以來，由于投入門檻高、運營成本貴、回報周期長等與生俱來的行業(yè)屬性，冷鏈物流一直不溫不火，2016年冷鏈物流收入甚至不到社會物流業(yè)總收入的3%。然而，眼下的冷鏈物流卻搖身一變成為各路商家熱捧的對象，蘇寧、順豐、萬科、新希望甚至國家鐵路局都紛紛開始進軍冷鏈物流。以蘇寧為例，現(xiàn)已形成了一張擁有40座冷鏈倉、覆蓋173座城市的全國冷鏈網(wǎng)。

是什么讓冷鏈物流越來越被重視？原因是因為：隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展與國人收入水平不斷提高，人們對食品安全愈加重視，也更注重食材的新鮮程度，生鮮食品市場的火爆便是佐證。然而，我國食品的保質(zhì)保鮮狀況并不樂觀。而且難以滿足消費者的需求。此外，我國目前綜合冷鏈流通率僅為19%，而歐美的冷鏈流通率可達95%以上。因此，我國大力發(fā)展冷鏈物流已是大勢所趨。

近年來，國家對冷鏈物流的支持力度正不斷提高，各相關職能部門發(fā)布的多個文件中提出了健全冷鏈物流體系，支持冷鏈物流基礎設施建設等要求，督導冷鏈物流行業(yè)的快速完善。

也正因為如此，冷鏈物流行業(yè)開始了迅速發(fā)展進程，且蘊含著巨大的潛在商業(yè)價值。

據(jù)中冷聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2007-2017這十年間，我國冷鏈行業(yè)共發(fā)生325起資本事件。其中，私募融資事件266起，占比為81.85%；并購事件36起，占比為11.08%；共有17家冷鏈行業(yè)相關企業(yè)在“新三板”掛牌，占比為5.23%；有6家冷鏈相關企業(yè)登陸資本市場（包括香港），占比為1.84%。另外，這十年間，共有189家投資機構在冷鏈各細分領域謀篇布局，其中，紅杉資本以13單投資高居榜首；鼎暉創(chuàng)投6單，位列第二；今日資本、天圖資本、聯(lián)想投資各5單，并列第三。與此同時，共有150家冷鏈企業(yè)完成融資，其中，易果生鮮完成6輪共計70億元融資，達達-京東到家完成5輪共計33億元融資，中糧我買網(wǎng)完成22億元融資，美菜網(wǎng)完成6輪共計17億元融資，海航冷鏈則憑借著2015年7月新三板定增，獲得了17億元的融資。

除此之外，由中外運、普菲斯、陽明以及億達等共同出資，并于2009年成立的中外運普菲斯，由招商物流及美冷共同出資，并于2010年成立的招商美冷，由招商局與中外運整合重組，并于2017年正式成立的物流航運事業(yè)部等，都是行業(yè)重要、且積極布局發(fā)展的資本大事件。由此可見，資本事件正在加速推動行業(yè)的發(fā)展進程，也讓更多資本陸續(xù)關注到冷鏈行業(yè)。

另據(jù)中冷聯(lián)盟數(shù)據(jù)研究，新三板市場上倉儲業(yè)平均銷售毛利率為36.5%，而新三板冷鏈行業(yè)平均銷售毛利率為28.4%，可見，企業(yè)的倉儲業(yè)務比重較大的話，會增強其賺錢的效應。并且，隨著技術的不斷進步、生活水平提升引導的消費升級，冷鏈物流勢必將迎來發(fā)展的黃金期。

我國冷鏈物流的發(fā)展需克服的障礙
客觀地說，相較于歐美等發(fā)達國家，我國冷鏈物流行業(yè)起步較晚，若想實現(xiàn)行業(yè)的又好又快發(fā)展，目前還有些障礙需要克服：

首先，冷鏈基礎設施建設不夠完善：以冷庫為例，我國冷庫容量低的問題仍然突出。數(shù)據(jù)顯示，2016 年我國冷庫總容量達到10742 億立方米，位居世界第三，而我國的人均冷庫容量卻與冷庫總容量呈倒掛態(tài)勢。2016 年，全球人均冷庫容量為0.2 立方米，而冷鏈物流發(fā)展水平較高的國家人均冷庫容量高達0.96 立方米，我國人均冷庫容量僅為0.143 立方米。同時，我國沿海地區(qū)冷鏈基礎設施相對分布較多，然而，承擔了全國大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易的中西部地區(qū)卻冷鏈資源匱乏。

不可否認的是，冷鏈物流的基礎配套設施初始投資成本巨大，而這種投資在尚未形成規(guī)模效應時，盈利能力總是較低的。因此，僅靠民間資本力量很難實現(xiàn)快速發(fā)展與完善。發(fā)達國家的經(jīng)驗告訴我們，在發(fā)展初期，大多是由政府直接投資建設冷庫等大型冷鏈物流基礎設施，而我國在這方面仍有大量工作要做。

冷鏈市場尚無統(tǒng)一的規(guī)范標準：我國冷鏈物流相關的法律法規(guī)和標準體系都不甚健全，缺乏必要的行業(yè)標準和監(jiān)管機制。加之冷鏈運輸貨品種類繁雜，各地對于冷庫、車輛的規(guī)范化要求差異大，對冷鏈行業(yè)的標準設立而言也是一種障礙。從本質(zhì)上來看，冷鏈是通過集約化、標準化降低成本，從而實現(xiàn)利潤的，所以前端企業(yè)生產(chǎn)、加工包裝以及政策都亟需標準化和規(guī)范化。

通過參考國外發(fā)達國家成熟物流冷鏈體系和國內(nèi)生鮮電商發(fā)展現(xiàn)狀，有以下兩種打通的思路：

橫向打通 —— 以美國冷鏈市場為例

美國冷鏈物流市場分工非常明確，各個環(huán)節(jié)參與者各司其職，有效銜接。在每個環(huán)節(jié)上，企業(yè)通過聯(lián)合并購，資源高度整合。

美國物流冷鏈企業(yè)巨頭大多以倉儲為主，面向全球市場，其冷庫運營商前五強冷庫容量占到國家63.4%。這種橫向打通模式，有助于企業(yè)更加專注于發(fā)展專業(yè)能力、進行專業(yè)化投資，通過專業(yè)化的管理和規(guī)范的操作，來降低各個環(huán)節(jié)產(chǎn)品損耗，保證生產(chǎn)、加工、運輸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)的高效配合，形成有利的規(guī)模效益。

縱向打通 —— 依靠國內(nèi)生鮮電商飛速發(fā)展

隨著生鮮電商的飛速發(fā)展，一些國內(nèi)大型物流企業(yè)和電商企業(yè)，如京東、順豐、阿里等，紛紛開始涉足冷鏈行業(yè)。這些大型物流和電商企業(yè)除了擁有強大的經(jīng)濟實力外，往往也具有「垂直一體化」的經(jīng)營特點，從銷售端反向打通各個環(huán)節(jié)；同時，也對流通質(zhì)量提出了更高的要求。

對各環(huán)節(jié)資源進行整合，從優(yōu)調(diào)度，從而減少資源的浪費，降低冷鏈的運營、管理的成本，實現(xiàn)利益最大化。

冷鏈信息化程度還有待進步：總體上看，同發(fā)達國家相比，我國冷鏈物流的各個環(huán)節(jié)目前還缺乏系統(tǒng)化、規(guī)范化、連貫性的運作，導致“斷鏈”現(xiàn)象嚴重，冷鏈腐損率較高。在新零售熱潮下，冷鏈物流的發(fā)展還應進一步得到物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算與人工智能等新興技術的賦能，進而通過技術集成化、信息系統(tǒng)化、裝備智能化、運作集約化的轉型與升級，提高效率，降低成本。

盡管我國冷鏈物流行業(yè)處于起步階段，距離國際先進水平尚有一定差距，但國家的重視與企業(yè)的發(fā)力，讓人們看到了新零售時代里冷鏈的盛宴已經(jīng)在路上。未來，冷鏈物流將會如何發(fā)展，廣大消費者們又能獲得哪些全新體驗，且讓我們拭目以待。

來源：中冷聯(lián)盟